續(xù)航準、補能快 昊鉑HT續(xù)航測試體驗

　　【太平洋汽車 評測頻道】昊鉑HT（詢底價|查參配）在11月上旬上市，官方售價區(qū)間為21.39-32.99萬，同時在預售不到一個月就獲得20000+的訂單，說明這款全新的中大型純電SUV受多不少人的關(guān)注。昊鉑HT不僅擁有帥氣的鷗翼門，還有天王椅、可變焦激光雷達等特色賣點，它的續(xù)航表現(xiàn)也值得大家關(guān)注。本次就拿昊鉑HT的670超高壓NDA版進行純電續(xù)航，看看這款標定670km里程的車型，實際成績會打多少折？

　　測試車型為670超高壓NDA版，配備容量為80kWh的三元鋰電池，官方標定CLTC純電續(xù)航里程為670km，標定的百公里綜合電耗為12.8kWh。

　　出發(fā)前把空調(diào)工況調(diào)到25 ℃ +4格風量+內(nèi)循環(huán)，駕駛模式調(diào)到節(jié)能模式（系統(tǒng)默認I-pedal），這時候車輛為99%，標準狀態(tài)下顯示純電續(xù)航里程為666km。

　　本次測試路況以城市快速路為主（70%），平均時速為50km/h。極度擁堵的城市路況和高速路況各占30%。那么在測試過程中，哪怕是用節(jié)能模式，整臺車動力輸出沒有明顯弱化，你稍微深踩一下加速踏板都能感受輕微的推背感。其次即便是i-pedal單踏板模式，松開的踏板所帶來的拖曳感不是特別強烈，坐著還是能接受，不過能帶來最佳的能量回收效果和減輕踩制動踏板的次數(shù)。

　　在快速路段，由于基本是以環(huán)路和環(huán)城高速，車流量不是很大，需要制動（或者溜車）的機會不多，這時候表顯的電耗去到14kWh。從曲線圖能看到波谷比較明顯主要是需要提速而深踩加速踏板，電耗波動比較大，到了平緩的地方就涉及有車流量的路況，這時候踩制動踏板和溜車機會比較多，能量得到一定回收。

　　等到后段一小段極度擁堵路況，純電車低速和怠速能耗低的優(yōu)勢就很好地發(fā)揮出來。最后是高速路況，幾乎壓著限速取走，這時候電耗處在高位的點比較多，好在中間極度擁堵路況拉低了整體電耗，去到13kWh/100km。

　　最終經(jīng)過實測，本次純電續(xù)航行駛里程為155km，表顯剩余續(xù)航為532km。起始電量為99%，剩余電量為79%，大約消耗了20%的電量。而平均電耗為13kWh/100km，按照80度電的容量去計算，如果按照這個電耗去跑完整趟旅程，大概能跑615km左右。通過折算大概和起始剩余續(xù)航打個92折，成績還是不錯。最重要的是實測的13kWh/100km的電耗數(shù)值和官方標定的12.8kWh/100km十分接近。

　　那么昊鉑HT采用了那些手段來降低能耗呢?首先1、整車輕量化是降低能耗的首要因素。對于純電動車來說，電池包占整車整備質(zhì)量的很大一部分，所以整車續(xù)航與電池電量有很大的關(guān)系。電池電量增加會導致整車重量增加，整車慣量和輪胎滾阻都會隨之增大，當電池電量加大到一定程度，對續(xù)航提升的幅度會越小越小。參考昊鉑HT的670km續(xù)航版本配備80kWh電池包，整備質(zhì)量僅2160kg，而競品560km續(xù)航版本配備71kWh電池包，整備質(zhì)量2150kg，昊鉑HT質(zhì)量只增加10kg，但是續(xù)航提升110km。

　　其次整車能耗降低優(yōu)化技術(shù)，是提升續(xù)航另外一個關(guān)鍵因素，其中電機效率是最關(guān)鍵。昊鉑HT的電驅(qū)系統(tǒng)效率高達97.2%，主要得益于高效的夸克電驅(qū)技術(shù)，包括納米晶-非晶超效率電機、X-PIN扁線繞組、800V高效碳化硅、E-drive軟件等。這樣對比最直接競品Model Y的12.7kWh/h的能耗，空間和尺寸更大的中大型純電SUV昊鉑HT能做到了同級領(lǐng)先的12.8kWh/h。

　　整體采用流線型外造型+主動進氣格柵+底護板等手段，實現(xiàn)了風阻0.245Cd的優(yōu)秀表現(xiàn)。風阻系數(shù)降低0.01Cd，續(xù)航里程相應增加9km。

　　另外配備專屬低滾阻輪胎配方，滾阻5.9‰。還有最重要的整車熱管理技術(shù)對于降低整車能耗也有很大幫助，包含先進的熱管理架構(gòu)、熱泵空調(diào)技術(shù)、先進的能量管理策略等。

　　那么續(xù)航持久，補能還是一個重要因素。昊鉑HT擁有兩種閃電補能方式，其中800V 3C特高壓快充，在充電15分鐘情況下增加415km的續(xù)航（670版本車型）。而800V 5C超高壓在充電15分鐘情況下能增加450km里程（770版本車型）。

　　在測試過程中，昊鉑HT的底盤表現(xiàn)也是值得好評。整體懸架調(diào)教舒適，過起伏路時懸架能拉得住車身，整體濾震表現(xiàn)，再加上本來后排座椅的填充物十分充足，因此論舒適性它是完勝于Model Y。其次它擁有同級別里最佳的5.6米轉(zhuǎn)彎半徑，先不說你跑山那些有什么提升，而是在城市路面掉頭或者拐彎都很輕松，你是完全感覺不到這是一臺中大型SUV。

自動泊車和高速NDA體驗（試駕車為PT車，后面會有持續(xù)OTA進行優(yōu)化）

　　今天體驗的車型擁有高速NDA和自動泊車功能，首先自動泊車功能相比市面上大部分自動泊車系統(tǒng)，當激活自動泊車功能以后，車主只需選好系統(tǒng)識別的車位，他們?nèi)淌遣恍枰葎x車和換擋，系統(tǒng)直接一氣呵成完成倒車入庫并且自動掛入P擋。

　　而高速NDA給人感覺就像一名”老司機“，首先只要在導航模式下經(jīng)過涵蓋NDA路段，系統(tǒng)會做出畫面和語音提示，換擋撥桿往下?lián)軆上戮湍芗せ罟δ堋；A的自動跟車、車道保持擬人化表現(xiàn)都不錯。

　　而遇到慢車變道很及時，并且變道過程中還會提速，這點比一些車企的自動變道的”橫向移動“更像正常司機操作，另外準備要出匝道系統(tǒng)會適時變到最右，準備駛出高速。在面對兩個出口的匝道時，系統(tǒng)會精準判斷，不會出現(xiàn)走錯路，最重要的是在匝道行駛，車身自動拐彎拿捏準確。

　　全文總結(jié)：當下人買純電動車，最關(guān)心的是不是智駕多牛，加速有多強，而是整體續(xù)航表現(xiàn)如何。本次測試基本是速度較快的快速路為主，昊鉑HT整體呈現(xiàn)出來的續(xù)航表現(xiàn)還是能讓人滿意，加上部分車型支持閃電補能，讓續(xù)航不再是焦慮。其次昊鉑HT的動力儲備能覆蓋所有駕駛需求，高速NDA智能化和易用性也表現(xiàn)不錯，這樣的昊鉑HT值得家庭用戶選擇。