更運(yùn)動(dòng)更精致 試駕長安馬自達(dá)昂克賽拉1.5L

● 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是否夠用?

　　創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的兩款動(dòng)力系統(tǒng)，1.5L和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是首次使用，對(duì)于它動(dòng)力表現(xiàn)我們非常好奇，這是用更小的排量來取代之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。馬自達(dá)要做的是在性能不減的情況下更好地節(jié)省燃油，對(duì)于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，我們隊(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性并不懷疑，更多的還是這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)到底夠用嗎?

　　正常公路駕駛，我們給這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出了點(diǎn)難題，車上坐了四個(gè)成年人，總體重不低于300公斤，并且采用全程開空調(diào)的方式。實(shí)際來說，在公路上行駛動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)，踩油門能有加速感，在急加速時(shí)，變速箱也很容易判斷駕駛員的意圖，降擋很聰明也很及時(shí)。市區(qū)行駛問題不大，高速情況下會(huì)顯得有點(diǎn)慢，我想這應(yīng)該是所有同級(jí)別車型的問題，和其它車型的1.6L動(dòng)力相比差別不大。

　　不如2.0L的地方時(shí)，在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過降擋來提高轉(zhuǎn)速，那么超過3000轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)比較大，不過比老款的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音好聽很多，基本就是“zoom-zoom”的味道。

　　山路駕駛1.5L車型會(huì)有點(diǎn)吃力，頻繁的上下坡對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)折磨，加速感在山路上會(huì)被延緩很多。底盤很出色，但很難體會(huì)到駕駛樂趣，所以在選擇1.5和2.0兩款動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，一定要明確自己的需求。

● 最大的亮點(diǎn)在懸掛

　　三代馬自達(dá)3，在操控性上都位于同級(jí)車的前列。但昂克賽拉的操控感受和前兩代完全不同。懸掛變得舒服很多，但行程卻變短了，所以在激烈駕駛時(shí)的側(cè)向支持感覺比老款還要好，底盤的靈敏性是馬自達(dá)一貫的特點(diǎn)，連同平臺(tái)的福克斯也很難達(dá)到這種水準(zhǔn)。但是馬自達(dá)3一直缺乏韌性，這是昂克賽拉重點(diǎn)改進(jìn)的地方。在場地試駕中可以明顯感覺到，昂克賽拉的懸掛不像以前那么輕飄飄的了，很扎實(shí)也很有韌性。

　　另一點(diǎn)來自于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以前的馬自達(dá)3給人感覺是方向盤太靈了，現(xiàn)在福克斯還是這種特性，這樣在開起來會(huì)非常累，即便是玩操控也很容易累，因?yàn)榻o人感覺反應(yīng)過激。昂克賽拉的轉(zhuǎn)向變得柔和了一些，這大大提升了轉(zhuǎn)向的順暢度，尤其在一些彎角大的連續(xù)彎道，更順暢的轉(zhuǎn)向有助于提升車輛的平順性，這才是駕駛樂趣的精髓。

總結(jié)：

　　前兩代馬自達(dá)3叫好不叫座，因?yàn)橛幸恍┯残詥栴}沒有解決，比如空間的實(shí)用性和工藝水平，絲毫體現(xiàn)不出日系車的優(yōu)勢(shì)。這些情況在第三代馬自達(dá)3上徹底改變了，它變得更精致，更漂亮，娛樂系統(tǒng)更是做到了領(lǐng)先。就連針對(duì)于操控性也做了調(diào)整和改進(jìn)，讓駕駛樂趣得到了進(jìn)一步提升。這是一款極具競爭力的車型，音譯的中文名雖然拗口，但帶著這個(gè)新鮮感，馬自達(dá)3或許會(huì)成功逆襲。