改走都市摩登路線 測試新奇駿2.5L CVT 4WD

● 越野：偶爾可以小撒野

　　新奇駿采用的是多片離合器式四驅系統，前后軸均采用的是開放式差速器，四個車輪均配備電子制動輔助功能。

　　新奇駿的四驅結構與上一代奇駿相比沒有變化。另外，新奇駿的2.0L車型配備的四驅系統與2.5L車型配備的是一樣。

　　新奇駿的四驅系統可以在2WD、AUTO以及LOCK三種模式下切換。2WD模式中央多片離合器式限滑差速器打開，驅動力只向前軸輸出;AUTO模式車輛則是根據油門開度、發動機轉速以及車輪打滑情況使動力在100：0和50：50之間在前后軸自動分配;LOCK模式則是前后軸動力輸出被固定在50:50。此外，新奇駿還配備了陡坡緩降功能，對付非鋪裝路面壓力不大。

　　此次測試的新奇駿2.5L CVT 4WD車型采用的是鄧祿普的GRANDTREK ST30系列輪胎，與新奇駿的定位相符，兼顧公路性能的同時保證有一定的濕地操控能力。你可別把它當做一款越野胎看待，如果到野外撒野，堅硬的巖石的惡劣的路面一定會使它受傷。加上最近幾天廣州連降暴雨，所以此次的越野體驗我們也沒有玩的太狠。

　　新奇駿的底盤結構和前后懸架與老奇駿基本一致，只是個別部位使用的材質有所不同。盡管外觀內飾向時尚派轉變了，但骨子里還是一款擁有越野氣質的傳統SUV，同時操控性能和駕乘舒適性與轎車相比都不會遜色。

　　下工地，偶爾爬個小山坡對新奇駿來說根本都不算個事兒，2.5L排量的發動機加上四驅系統能夠輕松應對。在非鋪裝路面行駛質感很好，底盤毫無松散的感覺，很整。

　　遇上大坑洼淤泥潭踩急油，車子會失去抓地力跑偏，此時四驅系統與電子制動輔助會很快介入控制車輛。要真遇上暴雨要通過淤泥潭，切記車速不能太快，可以的話應該先查看下路況再來前進也不遲，盲目前行造成車子保險杠損壞不劃算。

　　車輛在下陡坡時，我們一般習慣會用最低擋位通過發動機制動來控制車速，但是這種方式會使發動機轉速提高且車內噪音會增大，同時還要人為地不斷踩剎車制動，對于連續下坡路段踩著累。新奇駿配備的陡坡緩降控制系統正好能解決這個問題，系統會自動監測到車輪與路面的摩擦系數變化，自動控制剎車制動，防止車輪抱死或過快轉動，使車輛低速下坡，無需我們踩剎車來控制車速。

　　很多網友反應一些SUV的陡坡緩降功能無效，面對坡度太大的土坡，車速還是飛快，陡坡緩降功能似乎有些措手不及。切記!陡坡緩降功能的運行條件是：要在四驅鎖止的狀態下(新奇駿為LOCK模式)，激活陡坡緩降按鈕，CVT變速箱擋位為D擋或R擋(手動擋車型擋位為1擋或R擋)，不要踩剎車和油門。以上條件都具備了，陡坡緩降功能方可運行。

　　在越野測試中，我發現新奇駿的接近角似乎有點兒小，想要橫跨泥溝，車速不能快，否則很容易刮壞前保險杠。對于新奇駿的越野能力，我們不用懷疑。如此復雜的路面，新奇駿都有良好的通過性。但是要討得消費者歡心，單單靠越野通過性還是遠遠不夠的，新奇駿在外觀內飾設計和做工方面，都做了很大的變動，詳情請點擊下一頁。