征服時尚 試駕2014款路虎攬勝極光

●操控：城市鄉間皆主場

　　2.0L發動機依然裝配在全系的極光上面，最大馬力240PS，最大扭矩340N·m，數據上沒有任何變化，雖然動力水平實力并不差，不過隨著Macan的到來，或許極光也是時候在排量選擇上進行擴充了。

　　全新裝配的9速自動變速箱是極光此次新款的最大亮點，這款橫置9速自動變速箱和JEEP自由光上的同樣來自ZF，9AT的出現讓人更期待極光在油耗表現上的提升。

　　極光滿身怪異的線條并沒有影響車內的視線，高高在上的感覺依然很有SUV風味，視野也還不錯，只是沒有其他硬派SUV那樣開闊敞亮。油門也很好適應，頭段便能夠感受到非常充盈厚實的加速力道，啟停系統也沒有過分打擾你的興致，它只充當一支幽默感十足的小插曲，介入的時候雖然動靜明顯，但并不算生硬突兀。

　　極光顯然不愿意隱藏它240PS的優異實力，所以發動機在低扭時就已經表現得相當積極，總是不知疲倦地在請求你挑戰更高轉速區間以壓榨更大動力。輸出質感并不追求細膩順滑，更喜歡剛見面便引領你直搗黃龍，每一招都不留余地地重錘出擊，不把時間浪費在前戲上面，就像你滿心期待一場美妙晚宴，但迎面而來的卻是快餐，雖然都能飽餐，但過程卻相去甚遠。

　　除非你有強迫癥，否則你大多情況下都不會愿意通過手動方式掛上9擋，雖然在九十多公里時速時就能夠掛上九擋，但整個過程險阻重重不說，掛上以后也只是曇花一現，在城市路況中根本沒法保持。不過9AT不同于你家中那幅只作為滿足你虛榮心的名貴字畫，整體來說極光換擋動作更加細膩，而且升擋也變得更加積極，日常巡航轉速也只是保持在一千多轉，對于油耗表現的幫助自然十分巨大。

　　極光采用前后多連桿獨立懸掛，懸掛的整體感受比較舒適，面對一些細小的路面接縫或坑洼時過濾得比較干凈，也沒有多余的震動傳回車內，比起同級對手懸掛的表現算是偏軟。在噪音控制方面，極光還有進步的空間，發動機的聲音比較粗糙，在低速時更是如此，所以讓人感覺發動機的噪音十分明顯。

　　新款極光加入了智能主動動力傳輸系統，能夠智能地切換四驅與兩驅動力傳輸，而且還能夠按需分配后輪動力。在起步時系統默認為四驅，而且根據轉彎情況合理分配左右兩個后輪的動力，幫助我們更好更敏捷地起步，之后便轉為兩驅，提升燃油效率。

越野體現：

　　極光的硬指標其實并不差，這就決定了它應對許多復雜地形都能得心應手。全地形反饋適應系統的強大已無需贅言，在極光身上依然可圈可點。

●總結：

　　征服山林、征服淺灘、征服沙漠、征服冰天雪地……我們對路虎總能輕描淡寫地征服這些障礙并不感到意外，但當路虎決定征服時尚并把極光推出以后還是讓所有人震驚一陣。它讓我們見識到最為前衛大膽的時尚，拋棄了一堆閃閃發亮但老氣的“越野之王”銘牌，突破傳統貴族形象束縛下的條條框框，徹底融入城市。極光的誕生讓生活在無聊的探險和郊游之外，也能到夜店泡妞和拉風一把，難道這不正是每一個困在時尚光圈下的城市人所渴望的自由嗎？