樹立更高標桿 試駕第三代本田飛度1.5L CVT

　　【太平洋汽車網 評測頻道】經過十三年的成長歷程，憑借著自身出色的賣點和廣本多年來的美譽度，使得飛度這個入門級精品小車在細分市場中取得了非常輝煌的成績。截至目前，以8個國家11個據點銷售計算，飛度已在全球范圍累計銷量超過了500萬臺。而就在去年，第三代飛度也已經于日本本土正式上市。到今天，這臺換代明星車又一次在廣本的推動下來到了我們面前，它看起來要比原來更加的成熟，并且還搭載著全“芯”動力技術，在內飾中還能看到一些越級的配置出現，樹立起同級最高標桿。

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● 五個問題帶您了解新一代飛度

Q1：新飛度相對于同級車型有什么獨到的優勢?

　　A：新飛度最讓我們喜見樂聞的是，在一片浮躁的風氣之中，它依然能夠堅持走精品路線，盡顯其作為一臺全球車型的身價。經濟型兩廂車的用戶相當一部分是首次購車，他們對車子的認知并不深入，所以也有廠家選擇縮減裝備將貨就市，然后再定個吸引眼球的低價來“ 忽悠”過去。但本田對新飛度的投入反而有增無減，更加優秀的動力總成、更加寬敞實用的空間、更加豐富新潮的配置、更加細致的安全防護，還有一貫優異的品質表現。造一臺便宜的車不容易，要造一臺好車更加不容易。

Q2：空間利用是飛度的殺手锏，新車依然還是標桿嗎?

　　A：新一代飛度在加長軸距后，雖然在乘坐空間上有明顯提升，但是卻在一些細節上的儲物格縮水了，按道理來說不應該，作為一款注重實用性的日系小車，飛度最擅長的不就是它們么。不過在與后部靈活多變的空間相比，不就是少裝了幾瓶礦泉水嗎?這不叫事!所以新飛度依然保持住了它在小型車空間上的標桿地位。

Q3：廣本飛度與日版飛度差多少?

　　A：應該說就整體而言，廣本飛度1.5L與日版1.5L同步的程度還是蠻高的，像外觀這些能看得見的地方基本都保持了一致(像后杠下方的兩個裝飾孔)，而車身結構和底盤懸掛構造及動力總成都是完全百分百同步的。不過在高科技配置上日版要高出廣本不少，比如配備的主動剎車系統(類似于ACC)，當然還包括前氙氣大燈、日間行車燈、真皮座椅等等配置。最主要的是，在日本不僅有1.5L車型，還有1.3L和混合動力及RS版本可供選擇，當然還有4WD車型可選，而且車身顏色也要比廣本多不少。

Q4：搭載全新動力總成，油耗表現如何?

　　A：我們以最省油的方式駕駛新飛度，在市區路況較好的情況下，載滿四個人，車速保持在60-80km/h，儀表顯示出每百公里綜合油耗僅僅只有4.2L，即便油門下探后，油耗也就在6L/100km左右徘徊，這絕對能夠讓大多數人滿意，直噴+CVT+自動啟停的組合在其中功不可沒。

Q5：新飛度上市價格相比老款是否會走高?

　　A：新飛度的定價問題肯定是大家最為關注的，廠家自然也不能在上市前透露出來。由于前期上市只會有1.5L車型，經過我們分析，預測售價在7.68-12.28萬元區間的可能性會比較大，首先7.68萬是大家可以接受的價格，而頂配賣到12.28萬畢竟是因為內部配置還不低，再加上現在12萬能買得到的車太多，所以如果定的高了肯定更沒有人會買。不過廣本也沒打算讓頂配走銷量，所以定價再高一點也不是沒有可能，還是待正式上市后揭曉答案吧。

◆ 有消息稱，廣汽本田新一代飛度將于5月29日正式上市。

● 外觀：帶有明顯的運動特征

　　實話說，我怎么也想不到在親眼看到新一代飛度的實車時，就是這樣一款曾經很萌的暢銷小型車，竟然可以把我只有在豪華品牌試駕中才會出現的興奮感再一次帶了出來。如此觸動感官的設計我想只有在本田系列車型中才能夠看到，現在的它煥發出了更為年輕且充滿活力的一面，現在請忘掉上一代飛度的設計讓我們來重新定義這款小車。

　　為了整體設計在視覺效果上更加流暢舒展，新一代飛度的車身在寬度和高度不變的情況下，長度史無前例超過了4米，達到了4065mm，這要比老款長了16厘米之多。而軸距方面也要比老款長了3厘米，這對于小型車定位的飛度來說并不容易，雖然還達不到“FIT L”之說，但是如果你想到老款飛度在空間利用上的獨創理念，僅僅憑這3厘米，本田可能帶給你的會是更為寬敞舒適的內部空間。

　　新飛度全新的前臉設計帶有十分的運動特征，凌厲的線條具有很強的沖擊感，這是本田車型中最新的家族式設計，雖說看起來與杰德相似度很高，但細節中仍然具有它的獨到之處。貫穿兩側大燈的黑色中網厚重且層次感很強，顯眼的銀色鍍鉻飾條使得質感提升非常明顯。要知道本田的設計師很懂得如何去討好年輕的消費者，下方倒梯形的進氣格柵配合兩側的矩形霧燈又再一次增加了整體的時尚感，車雖小但氣勢可不小。

　　至于前大燈的設計，曾經的“大眼睛”算是取消了，個人總覺得老款的前臉上有太多的面積都給了前大燈，長時間看總覺得不夠精致。而新大燈就變得傳神多了，銳利的造型視覺效果更為突出，與中網結合的更加自然，不過傳統的鹵素燈泡顯然不夠給力，這當然是出于成本考慮限制了燈內配置。但在看過編輯部同事在自己老款飛度上改裝的氙氣燈后，相信想要在新飛度大燈上花錢的準車主絕不會在少數。

　　車身側面的變化也著實不小，新加入的刀鋒式雙腰線設計充滿很強的力量感，而且后側窗明顯也加大了尺寸。側轉向燈也終于被挪到了正確的位置，后視鏡上。而在主駕駛門把手上還加入了一鍵式無鑰匙進入功能。另外雖然增加3厘米后的軸距仍然不敵同級廣豐致炫的2550mm，但對于本田來說軸距并不能與空間表現劃等號。

　　尾部設計的造型前衛細節非常豐富，整體充實且飽滿，后杠上兩側明顯的仿散熱孔與日本原版飛度上的設計一致，只是為提升視覺效果，另外在尾部中央鍍鉻裝飾上也直接延伸至兩側尾燈以提升整體的質感。而重點在于夸張的豎型尾燈設計，其造型十分獨特，采用的LED光源辨識度極高，在時速超過60km/h的緊急制動時，還加入了自動閃爍以提醒后車注意的功能。

　　新一代飛度上的鋁合金輪轂造型動感，輪胎則是來自鄧祿普ENASAVE(愛諾仕)185/60 R15輪胎，它并不像車身造型具有很強的運動特性，而是屬于靜音及降低油耗、提升舒適性的產品。相比老款的175輪胎寬度要有所提升，所以抓地性能要好一些。

● 內飾：越級配置絕對的高大上

　　相比外觀，新一代飛度在內飾設計上要更下功夫，老飛度的車主可以瞧瞧，看還有剩下多少是你曾經熟悉的呢。在新車上，工程師運用了更多富含力量感的銳利線條取代了圓潤可愛的造型元素，所以在內飾的變革中更能稱得上是顛覆性的改變。不過說實話，本田這么做的風險還是蠻高的，因為飛度的內飾一直以來保持著小型車特立獨行的風格，但要想大部分飛度的忠實粉絲迅速改觀可能還會需要一定時間。

　　廣本一貫的高水準做工再次體現在了新飛度身上，說它不惜成本有點不太現實，但最起碼在10萬元左右的區間，它的用料以及細節做工絕對稱得上是實實在在的。曾經的那些光面且毫無手感而言的塑料覆蓋件如今卻能找得到一些軟性材質，要知道很多在老飛度上的內飾細節問題一直是國內車主茶余飯后的討論點，恰巧本田又是一個愿意傾聽意見的廠商，所以才有了今天的新飛度。另外，您可別說我是日本車企的托，僅憑這一點就夠很多國內自主廠商學上幾年了。

　　在頂配車型中，新飛度配備了秒殺同級的全觸摸式中控設計，就連自動空調系統也應用了隱藏式觸摸設計，新飛度已經把按鍵精簡到最少程度來提升車內質感。而7英寸的多媒體系統早在廣本凌派中出現過，它采用了電容式觸摸屏，其手感上乘幾乎沒有任何延遲。這套系統最大特點是支持HDMI輸入接口，它可以把手機屏幕鏡像至車載屏幕中來進行操作，不過目前僅支持HTC手機下的Android系統，蘋果ios暫時無緣了。

　　同樣在高配車型中新一代飛度配備了原廠的倒車影像，這下飛度粉絲們終于不用在改裝店裝那些山寨貨了。這套系統提供了三種豐富的視角可供選擇，分別為廣角、標準和俯視，但我個人更期待在夜晚時的效果如何，在后期評測文章中我們將會找到答案。

　　經典的三幅式方向盤在新飛度上得以沿用，設計上有小幅優化，雖然整體在尺寸上與老款保持一致，但是加入了真皮包裹握感明顯提升不少，而聚集在左側的多功能按鍵不但有音響調節還增加了藍牙電話及語音識別功能按鍵。另外儀表盤的變化也很大，造型由雙炮筒改為單炮筒，橙色的背光改為了深邃的藍白色，同樣的三圓形組合，最右側采用數字顯示了瞬時和百公里油耗以及油量表。另外值得一提的是，根據車速與油門深度提示當前你是否處在ECON節能模式下，通過車速表兩側弧線的顏色間切換，從而達到培養駕駛員良好的駕駛習慣。

　　重頭戲來了，新一代飛度配備了發動機啟停技術!這又是一個秒殺同級的配置。據我們所知，于去年在日本本土上市的新飛度有百分之七十以上的銷量都來自混動車型，那么廣本給它配備了啟停系統自然也不是什么新鮮事，不過從廠家的做法我們能切身體會到，它們真的是不惜在新飛度身上投入一切有可能的技術來降低油耗。也正因為此，新飛度才真正能稱得上是一款世界級的車型。

　　我們都知道飛度在2011款車型中增加了全景天窗版車型，而在試駕環節中與廠家溝通后得知，廣本并沒有打算在新一代飛度中推出配備了全景天窗的車型，我想這將會是一部分喜歡開著大空間大天窗晚上騙姑娘上山看月亮的“狼友”最大的遺憾了。

● 空間：靈活多變 儲物有縮水

● 乘坐空間

　　一臺小型車可以擁有超乎想象的大空間效果實屬不易，壓倒性的內部空間是飛度一直以來引以為傲的，高效的空間利用和獨創的中置油箱設計帶來了同級別中最理想的乘坐空間。在新一代飛度上，采用更為扁平化的中置油箱可以讓座椅擁有更寬廣的調整量，另外縮短的后托臂長度以及加長的軸距還可以使后排腿部空間有所增加。

注：體驗者身高1.78米

　　前排座椅相較于老款飛度來說改變其實并不大，但看得出設計師也算較勁腦汁了。應用更加扁平化的油箱使得座椅降低來爭取頭部上的空間，在有限的空間內壓榨出更多的利用空間，在這要真得為設計師贊一個。

注：體驗者身高1.78米

　　得益于軸距的加長新飛度獲得了前所未有的后排腿部空間，其實際表現已經達到甚至超越了部分緊湊級車，另外在后排舒服的翹起二趟腿已不再是“L”車型獨享的了，這臺小型車同樣做得到。

● 儲物空間

　　儲物空間一直是老飛度的殺手锏，而在新飛度上，我們很難在全新設計的車內找到那么豐富的儲物格和杯架了。表現最直接的就要算是副駕前方的上級手套箱以及杯架，都被無情的閹割了。

　　以前引以為豪的兩級手套箱在新飛度上出現了嚴重縮水，并且在前后排門板上也只能放下一瓶水，顯然這沒有發揮出日系車在空間上該有的優勢。

　　靈活多變的座椅使得飛度在空間利用上絕對稱得上是小型車中的王者，后備箱設計與老款車型基本相同，并沒有進行太大的改動，內部仍然顯得非常規整，輪胎位置也沒有占用太多的空間，不過加長軸距后內部空間的縱向長度應該有所增加。

● 駕駛：CVT很省油 操控提升明顯

　　很早本田就已經公布了全新一代的動力總成技術—Earth Dreams Technology(地球盟科技，簡稱EDT)，而廣本也相當厚道，繼第九代雅閣后，動力方面又一次做到了與國外同步更新。面對小排量渦輪發動機的攻勢，新一代飛度依然使用自吸發動機從容面對。搭載的1.5L全新發動機DOHC雙頂置凸輪軸替代SOHC單頂置凸輪軸以及缸內直噴供油系統，以及升級版的可變氣門正時和氣門升程控制系統，以達到大幅提高燃油經濟性的目的。

　　在匯聚了本田所有最新發動機技術后，飛度上的新發動機擁有了比老款更出色的動力參數，并且最大扭矩提前至4600轉就可以爆發出來，百公里綜合油耗也降低至5.3L，其中CVT變速箱功不可沒。不過還有一個疑問，加入了缸內直噴技術的發動機本田怎樣解決積碳的問題呢。

　　為了配合全新發動機，本田為新一代飛度裝配了全新的CVT變速箱，它同樣屬于EDT的產品之一，與5AT相比減少了摩擦且經過輕量化處理，而這臺“傻瓜式”變速箱只有運動模式可選，還不具備手動模式。但這并不能說明什么，好與不好試過才知道，要說它是目前市面上同級最好的CVT其實并不過分。另外具廠家透露，在5速手動變速箱上，也有小幅優化，例如更短的檔位行程以及減少換擋時的摩擦，那么它的手感將會更加出色。

　　新發動機、新變速箱、重新調教的懸掛以及轉向系統，使得新飛度讓人有太多的期待。對于一款并不追求速度的車型，1.5L發動機配合CVT給人的感覺無疑當屬平順二字，這在起步時感覺會非常明顯，徹底的消除了換擋時的細微頓挫。而對油門施力，轉速指針反應迅速，將轉速提高2000-2500轉，這時發動機的扭矩輸出會出現一個小峰值，動力表現已經足以應付日常的城市道路了。

　　如果你認為新飛度的動力只會讓你沉溺于舒適性的駕駛風格下，那你就錯了。當你需要足夠多的動力時，它自然不會怠慢。全力踩下油門，帶來的是EDT發動機和CVT在轉速上升時極強平滑感，高轉速下新飛度的加速性能并不弱，超車并線足夠了，持久的線性輸出是5AT所無法比擬的。當然如果你覺得還不夠刺激，可以試試全新CVT加入的S運動檔，它可以使轉速基本維持在3000轉左右，油門響應也變得更加直接迅速，對于一臺主打家用的小車來說完全可以用動力充沛來形容了。

　　這次新一代飛度比之前要更強調操控感受，更低的坐姿造就了駕駛時可以得到更為理想的重心控制，為此新飛度對于前后懸掛也做出了相應調整。轉向時可以感受到方向盤要比老款飛度偏重，但不是很明顯，原因主要來自于經過優化后的前麥弗遜懸掛，為了得到更好的轉向穩定性和更加清晰的路面回饋，其加大了前懸主稍后傾角。另外，H型后扭力梁懸掛的剛性也得到了大幅增加。

　　最明顯感覺是在山路彎道下的新飛度，過彎時的車身側傾更少也更穩定，當然駕駛員的信心也足了不少，而車尾幾乎感覺不到任何擺動，如同行云流水般痛快，這足以說明其懸掛彈簧以及避震的韌性已經達到了相當高的水準。另外彈簧對路面震動的過濾也有很大改進，尤其是針對后排的乘坐舒適性同樣有所提升。

　　市區道口體驗了一下新飛度上的發動機啟停系統，大家可能很關心的是這套系統的震感大小，負責任的說其實震感絕對在接受的范圍內，我們當然不能拿它與寶馬奔馳等去做比較。但需要提到的是，如果直接放開制動踏板緊接著跟上一腳油門，車身瞬時有一次明顯的前挫。而最終我們找到了解決辦法，就是放開制動后再次踩下，這種感覺就會隨之消失。

總結：

　　著眼日益火爆的豪華車市場，給人感覺似乎小型車已經慢慢退出了人們的視線，而只有本田仍然堅持不懈的在挖掘最基礎的用戶。第三代飛度的出現又一次樹立起同級市場的新標桿，時尚的外觀、高效的動力儲備，魔術式的空間利用以及更出色的操控性，不過這些都還不是最重要，重要的是廣本能夠以它營銷智慧給出一個相對合理的價格，只有這樣新飛度才能突破瓶頸最終贏得市場。