驅雷策電 深度評測2014款雷克薩斯GX400

●公路：舒適溫柔的大塊頭

　　動力方面，雷克薩斯GX400搭載了一臺4.0升V6自然吸氣發動機，最大功率202Kw（275PS）/5600rpm，最大扭矩381N·m/4400rpm。這樣的動力對于整備質量高達2.4噸的GX400來說有點差強人意，雖然日常使用完全足以，但和威猛的外觀相比少了一點期待中的強勁。

　　與發動機搭配的是5速手自一體變速箱，可靠而耐用，相比如今的7速、8速以及雙離合變速箱稍顯慵懶，換擋不算太積極，但平順性還不錯，幾乎感覺不到頓挫感。

　　從坐進雷克薩斯GX400那刻起，你就會完全感受到這類大型豪華SUV所帶來的非凡感受，較高的坐姿讓你遠離地面，居高臨下的感覺讓你自豪感倍增。不考慮駕駛感，單是這種非凡氣質就足以讓人著迷，想必這也是很多人喜歡大型SUV的原因吧。

　　起步階段，雷克薩斯GX400的油門調教很溫柔，讓人多少感覺有點“肉”，其實并非動力不夠，只是這種溫柔優雅的起步才符合雷克薩斯的風格。與油門類似，剎車前段同樣很溫柔，不過更為線性的剎車在日常減速制動時也更舒適。

　　也許溫柔的起步使駕駛樂趣有所降低，好在中段加速還算直接，多多少少挽回了一些樂趣。4.0升V6自然吸氣發動機的動力輸出非常順暢，適當的給油，將轉速拉到3000轉以上，速度便會輕易提升上去。不過較重車身是不會讓你感受到所謂的推背感，再加上車內噪音的優秀表現，默默地就提速了。

　　當然如果將轉速提升至5000轉以上，還是能感受到這臺V6發動機的兇猛，狂躁的怒吼是理所當然的，但隨之爆發的最大扭矩還是能將這2.4噸重的車身向前拽。另外，較高的車身在高速行駛下依舊穩定，這也與它較重的車身有關。

　　懸掛方面，整體調校與普拉多類似，柔軟的懸掛以舒適性為主，可以輕松過濾掉路面的大部分震動。此外，非承載式的車身結構對舒適性也有一定提升，雖然在公路行駛中不及承載式更有駕駛感，但更整體穩固的結構能降低一些震動和噪音。

　　雷克薩斯GX400的主動懸掛控制系統提供運動、自動、舒適三種模式，不過整體差異不算太大，依舊是以柔軟舒適為主，所以公路行駛狀態下建議將懸掛調至運動模式，否則過軟的懸掛在彎道下很難讓這個大家伙保持精干，或多或少會讓人感覺笨重。

　　解決這種笨重的問題還有一套電子動態懸架系統(KDSS)，通過液壓系統動態調節前后防傾桿，以減小車身側傾。不過作用不算太大，畢竟較高較重的車身沒變，所以最好不要過激駕駛雷克薩斯GX400，因為你是找不到感覺的，就算你“找到感覺了”，也很......危險。