注入新活力 評測新福瑞迪 AT Premium

●起步動力充沛、后程發動機轉速偏高

　　新款福瑞迪的動力總成保持不變，這臺1.6L的伽馬發動機，最大功率為90kW/6300rpm、最大扭矩為155Nm/4200rpm，具有怠速噪音低的優點。

　　在6AT大行其道的環境下，4AT明顯有些跟不上潮流了。不過新款福瑞迪依舊選擇了沿用這款變速器，只通過對它的外型調整，使其看上起不顯陳舊。

　　駕駛新款的福瑞迪其實與老款的感覺區別很小，動力還是前段充沛、后程拖拉。起步時敏感的油門可以很快的激發發動機的動力，但是隨著速度的飆升，動力就會逐漸減退這與變速箱有著直接關系。

　　從70km/h之后，4AT開始出現弊端。采用了3擋動力會不足，但是采用2擋則要面臨高轉速和更多的油耗。

　　換擋撥片需要在手動模式才能使用，而且只有4個擋位在操控樂趣上也大大折扣，不過通過換擋撥片可以更迅速的實現降擋和升檔的步驟，對于動力的控制可以更加自由。

　　新款車型的轉向助力系統從機械改為電子結構，并且方向盤的阻尼力度可根據車速自行調節。這一配置在福瑞迪這種級別的車型中并不常見，好處在于不僅可以減輕原地打輪時的力度，而且還可在高速時更加安全。

　　前麥弗遜加后扭力梁的懸架在這個級別的車型中比較常見，在調校方面新福瑞迪并沒有改變什么，開上去依舊是一款家用車，減震對于顛簸的過濾只能說有處理，但是車廂內還是會感受感清晰的路感，此外，發動機的噪音處理的相當不錯，怠速時幾乎聽不到發動機的作響，可惜的是胎噪太過明顯了，在攻速行駛時車廂內的舒適度會受到影響。

0-100km/h加速測試

　　新福瑞迪的百公里加速成績為11.22秒，升檔過程中并沒有特別明顯的頓挫感，不過4AT的動擋位數過低，以至于轉速會一直飄高，對于一款家用車來說，油耗是個不用忽視的問題，在級別競品的對比中，福瑞迪的提速時間位于中流水準，起亞的這款伽馬發動機只要舍得給油還是可以提供不錯的動力的。

100-0km/h制動測試

　　福瑞迪采用了前后盤的剎車系統，其中前為通風盤。在同級別中據對不吝嗇，從成績來看也符合這個級別的水準，剎車踏板初段就可以提供和好的制動，幾乎沒有虛偽。并且制動力度的提升也很線性。