跨界越野 場地試駕域虎2.4T四驅柴油手動

　　低速高扭，字面上理解就是當轉速在較低的情況下，發動機能夠輸出較高或者最高的扭矩。這主要是針對柴油發動機，而汽油發動機絕大部分是高速高扭。域虎采用的是一套2.4L渦輪增壓的柴油發動機，1600轉時就能爆發出290Nm的最大扭矩，配合5速手動變速箱。

　　在險降坡和險升坡，我體驗了一把域虎低速高扭的性能。在險降坡，當我切換到4L后，隨之踩下離合把擋板切換到一擋，域虎帶速駛下坡，松開雙腳，只顧著方向盤，車輛慢慢的駛下坡，有股力量在牽制著它慢慢駛下坡。如果是輛自動擋的車型，直接切換D擋，松開雙腳，車輛會快速的沖下坡，必須通過踩剎車控制好速度才不至于沖出既定路線。

　　在險升坡，同樣可以松開雙腳，域虎在低速輸出的高扭距能夠慢慢爬上30度左右的斜坡。險升坡不同險降坡，可以稍微加速，當轉速達到1600轉時，發動機的最大扭矩等到釋放，30度的陡坡難不倒290Nm的扭矩。

● 分時四驅表現出色

　　上面是域虎發動機低速高扭的表現，越野有低速高扭還遠遠不夠，還得有好的四驅系統。要了解域虎的四驅表現，首先要了解其四驅模式——分時四驅(PART-TIME 4WD)。

　　分時四驅，你可以理解為駕駛員根據不同路況手動切換兩驅或四驅模式，有些是分動箱的擋桿，有些則是電子按鈕或旋鈕。它的特點主要是，需手動操作分動器才能實現兩驅與四驅間的切換，域虎采用旋鈕轉換兩驅和四驅。這種四驅模式有個缺點，不能長時間在鋪裝路面使用。

　　由于沒有中央差速器，前后傳動軸之間產生的轉速差就只能由某一個輪胎打滑來抵消掉。而當路面附著力良好時，輪胎就很難打滑。這種四驅模式多見于強調越野的硬派四驅車，如吉姆尼等；一些硬派的城市SUV車型也采用這種系統，如長城哈弗H5和榮威W5等。

　　域虎2.4T四驅柴油手動車型采用分時四驅，在通過V型溝時，域虎始終有一個車輪會懸空，其他三個車輪著地，前后傳動軸間產生的轉速差通過某一個輪子空轉抵消了。前輪某個輪子懸空，則通過空轉抵消轉速差；后輪某個車輪懸空，同樣道理。通過這種形式的四驅模式，域虎能夠在通過三個車輪的著地，把高扭矩附著地面，簡單順利的通過V型溝。

　　域虎2.4T四驅柴油手動車型的輪胎采用瑪吉斯750 Bravo H/T輪胎，在較松軟的地面行駛，排泥性能較一般。H/T作為城市SUV輪胎，越野性能只占輪胎的10%，但舒適會更好。如果想讓域虎得到更好的越野性能，就要換一套AT輪胎了。

　　域虎前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，而后懸掛則為鋼板彈簧非獨立懸掛。后懸采用鋼板彈簧可以提供非常的載重能力，符合皮卡作為工具車的定位，但是這種設計影響了乘坐的舒適性。在翻越V型溝中，它的彈跳感較強，而且偶爾聽到鋼板由于擠壓和放松發出的響聲，大家不必擔心，這是正常現象。

● 總結

　　通過這次場地試駕江鈴域虎，讓我對皮卡強勁的越野性能有了新的認識，皮卡不只是工具車，它有出色的越野性能。像域虎這種大型皮卡，性能可以與硬派SUV比一高下；而且他們作為工具車，可以滿足多用途的需求。隨著國內皮卡文化的興起，假若國內政策層面的放寬，像域虎這種外觀兇悍、越野性能卓越的皮卡，未來定能得到更多消費者的青睞。