低風(fēng)阻/高顏值就能卷到對手？試駕東風(fēng)風(fēng)行星海S7

　　【太平洋汽車 評測頻道】當(dāng)下市場誰更卷，打價格戰(zhàn)是目前車壇的現(xiàn)狀。今天在10-15萬元級有一臺中大型純電轎跑車造型的產(chǎn)品，擁有自主品牌最低的風(fēng)阻系數(shù)，還擁有較低的能耗表現(xiàn)和555km的純電續(xù)航，它就是星海S7。

　　星海S7的11.98-15.49萬元的售價區(qū)間讓它有能力成為這個價位里的卷王。那么新車開起來的表現(xiàn)，今天就來品一品。

　　星海S7將會提供單電機(jī)后驅(qū)的布局，配備五合一馬赫E電驅(qū)，最大輸出功率為160kW，百公里加速6.67s，其實6秒多的加速表現(xiàn)在11-15萬元中大型轎車市場，算是比較拔尖的水平。而且車機(jī)里面針對駕駛部分調(diào)節(jié)也不少，例如駕駛模式有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運動和運動+，“運動、標(biāo)準(zhǔn)、舒適”三種制動腳感體驗和能量回收有無、低和高三個設(shè)置。本次的試駕體驗涉及普通城市道路和場地測試。

　　實車開起來前段很平順，不會讓你一手就展現(xiàn)出很炸裂的加速感，這樣的設(shè)定有利于在城市道路里頻繁的起步加速而造成不適。另外雖然動力調(diào)教平順但動力儲備充足，在測試場地做急加速，哪怕超過120km/h的再繼續(xù)加速，還是能感覺源源不斷的動力輸出。

　　前面提到有四種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式適合在擁堵路況，來謀取更多的純電續(xù)航里程。而標(biāo)準(zhǔn)的動力輸出已經(jīng)能滿足消費者80%的出行需求，從匝道匯入高速車流是完全足夠。而運動和運動+就是相差10%左右的加速力度，后者適合在場地里面體驗，因為中后段加速實在太猛。

　　提到電車就不能不說它的能量回收，如果把能量回收調(diào)到無，那么松開加速踏板那種溜車減速的感覺和燃油車很像。如果是低，那么能感受到一點點減速的感覺，不過也是很溫和。如果是高，會有較明顯的拖曳感，但也能到不睬制動踏板做到減速的效果，老司機(jī)控制得當(dāng)能減輕駕駛疲勞，不過新手司機(jī)或者甘接觸這臺車還是要習(xí)慣一下。

　　在底盤方面·，配置是前麥弗遜+后五連桿懸架，整車調(diào)校風(fēng)格偏向舒適，對日常來自路面的震動都過濾得比較徹底。只是坐在后排能感覺輕微的跳動。在場地內(nèi)的鵝卵石路、搓板路等以時速50km/h通過，懸掛能把整車的跳動范圍控制在一個較低的水平，而且車身沒有其它不好的零碎震動，表現(xiàn)很齊整。

　　轉(zhuǎn)向手感比較輕柔，指向性表現(xiàn)不錯。值得注意的是，新車雖然定位是一臺中大型純電轎車，但是它擁有5.45m，這種能幫助它在狹小的掉頭位和日常拐彎變得更加得心應(yīng)手。現(xiàn)場設(shè)置8字彎，以一個相對快的速度沿著雪糕筒的行駛軌跡去跑，轉(zhuǎn)向的虛位不明顯，指向性還是有。

　　最后還是在同樣的測試科目，不停打轉(zhuǎn)向而產(chǎn)生車身重心轉(zhuǎn)移，懸掛還是把車身控制在一個沒有明顯的傾側(cè)狀態(tài)，其次車頭和車尾一體性還是有，不會產(chǎn)生車頭已經(jīng)拐過去，而車尾沒有跟上的情況發(fā)生。

　　隔音方面，低速行駛時車機(jī)的電流聲音可以忽略不計，得益整體低風(fēng)阻的設(shè)計，快速跑起來時對風(fēng)噪的抑制到位，而路燥也處在較低的水平。在同價位車型里面，它的隔音表現(xiàn)是有能力排在靠前位置。