入門排量行不行 評測牧馬人3.0L四門版

● 動力勉強夠用、后程呈分水嶺

　　牧馬人搭載的這款3.0L V6發動機是近年來克萊斯勒集團主推的一款發動機，這款發動機目前不僅應用在牧馬人和大切身上，就連克萊斯勒300C也被“減排”換上了這款發動機。

　　變速箱方面則沒有變化，采用的是5速手自一體變速器，這款變速器在平順性和燃油經濟性方面的表現只能說“中規中矩”，毫無驚喜可言。

　　動力輸出的風格與3.6L的發動機很像，美式大排量V6引擎的特點，一點也沒有丟失。在前半程的提速中，3.0L牧馬人的動力不會感覺到特別吃緊，只要對油門施壓就可以得到想要的提速效果。不過這種好感并不是持續不斷的，當速度提升到80km/h左右，3.0L牧馬人的動力就會變得吃緊起來，如不過不保持對油門的力度，動力就會越來越弱，無法像3.6L車型那樣將動力從始至終的保持。這款3.0L的發動機在后半段不及3.6L發動機那么后勁十足。

　　牧馬人的公路試駕并不是其自身的強項，在公路上行駛遠不及越野時那樣，能帶給駕駛者滿滿的自信心。提速過程中5AT的表現可以說盡職盡責，將轉速控制在2500轉左右，但如果你需要突然的動力爆發，一腳地板油過后，轉速往往會飆升到4000轉上下。

　　公路駕駛的舒適性與3.6L車型相同，感覺與路面有隔離感。采用非獨立懸掛且調校硬朗的牧馬人在通過隔離帶或者溝溝坎坎時，并不能很好的照顧到車內乘坐者的感受，給我們提供是一種粗狂的駕駛風格。

　　不過隨便提一句，牧馬人在回到自己主場(越野路況)時，就會完全轉變成另外一副模樣，在復雜路況上完全可以提供良好的支撐，而車內的顛簸感并沒有因為外界的變化而變得更加嚴重，而是保持了與公路駕駛時相差不多的感受。就算是快速駛過砂石路面，顛簸感也不會讓車內的舒適性大打折扣。

　　主駕駛一側的外后視鏡采用，凸面鏡，雖然加大了觀察的范圍，但是對用后方車輛的距離并不能一目了然，而且沒有倒車雷達，對于一款車身長達4751mm的大塊頭來說，想要輕松的倒車入位實屬不易。