261馬力+溜背車身 優雅與運動的雙面人生 試駕MG7

　　【太平洋汽車 評測頻道】眾所周知，MG這個品牌一直是年輕和運動的代名詞，近兩年也推出了不少主打運動、操控的電動車型，比如Cyberster，其獨特的造型讓你開在路上回頭率爆棚，MG 4 EV也憑借出色的操控俘獲了不少年輕消費者的心，甚至在歐洲打出了一片獨屬于自己的天下，而在燃油車領域，MG品牌也在持續發力，比如MG7（詢底價|查參配），溜背的造型加上過人的動力，使其在10-15萬元價位有著不俗的競爭力，今天我們就來試駕一下2025款MG7，看看它究竟表現如何？

　　動力方面，MG7搭載了一臺2.0T發動機，通過可變截面渦輪增壓、全鋁缸體、350bar高壓直噴、電子水泵等一系列技術使得這臺發動機最大馬力能夠達到261匹，峰值扭矩能夠達到405牛·米。

　　傳動系統方面與之匹配的是一臺9AT變速箱，并配備了換擋撥片。除此之外，還有一套1.5T+7速濕式雙離合的動力配置，其最大馬力為188匹，峰值扭矩為300牛·米。

　　在駕駛層面，這輛車值得一提的就是它的駕駛模式，首先，你可以通過儀表盤左側來快速切換駕駛模式，其次，你還能夠通過方向盤上的X-MODE按鍵來進行調節。

　　在超級玩家模式之下，還能夠對車輛動態表現例如動力、轉向、排氣聲浪、懸架甚至電子限滑進行更加細致化的調節，可以極致的運動、也可以極致的舒適，并且內置了一些國內各個賽道不同的調教模式，有點玩游戲的感覺了。

　　在標準模式之下，整車開起來還是相當從容優雅的，在日常代步的工況下，發動機動力輸出相當平順，并且不急不躁，可以在不知不覺中把這輛車開的很快。9AT變速箱把這261匹的動力梳理的明明白白，這是這輛車優雅的一面。

　　為了做到從容，MG7的這臺2.0T發動機搭載了VGT可變截面渦輪增壓、智能電子可變氣門升等技術，能夠根據不同的負載或者工況及時做出調整，例如通過進氣量來改變整體的配氣相位以及渦輪數值等能夠做到在低負載的情況下動力同樣充沛，避免了大渦輪車型低轉蟲、高轉龍的情況，讓動力輸出更加從容。

　　從容，不光表現在動力方面，更表現在懸架方面，MG7采用了前麥弗遜+后E型多連桿的組合形式，并且加上了同價位少有的E-LSD電子限滑差速器以及mCDC智能可調電控懸架，這套“科技與狠活”不僅能夠在提高整車的操控極限，盡情釋放駕駛樂趣，還能夠做到對懸架進行隨心所欲的調整，來滿足消費者的各種需求。

　　具體來看的話，E-LSD電子限滑差速器能夠限制車輪的空轉，例如在彎道中或者濕滑路面時，提高抓地力，避免動力流失的同時也能夠提高過彎的循跡性，而mCDC智能可調電控懸架更是能夠具體調節不同車速下、前懸和后懸分別的懸架阻尼情況，這種操作我還是頭一回見到。

　　在實際體驗中，整體懸架感受比較高級，在經過一些路面顛簸的時候能夠進行很好的化解，并沒有因為整車定位運動而表現的硬梆梆，舒適性得到了一定的保證，轉向手感也比較緊致，指向性精準但是不賊，這也能夠使得舒舒服服的開這輛車。

　　在運動模式之下，整個車的狀態是比較緊繃的，對于油門的相應會更加的靈敏，反應也會更加激進，換擋時機也會推后，讓發動機隨時處于轉向會變得更加沉重，排氣聲音也會凸顯出來，營造出一定的氛圍感，在發生快速重心轉移時，側傾控制也很不錯，整體營造出來的完全是性能車的感受。

　　智駕方面，是這次新車的升級之處，新款車型優化了車道選擇與變道算法，讓NGP通行效率更高，邏輯更靈活；新增P2P記憶泊車功能，用戶只需在車機大屏或手機APP上簡單操作，車輛便能依據記憶路線，在地面及地下等多種場景中自動完成遠距離泊車/召喚動作。值得一提的是，MG7老用戶的OTA升級也將于同步開啟推送，用戶可享受到與MG7 2025款相同水準的智能車機與智駕功能。

　　不得不說，MG7的外觀設計相當吸引眼球，個性十足的它沿襲了MG品牌對于運動與時尚的追求，再配上與賽車綠相近的“翡冷翠”顏色，英倫范兒油然而生。

　　大面積的進氣格柵位置非常靠下，更能降低整車的視覺中心，并且整體造型比較凌厲，相比于老款車型，新款車型格柵改為熏黑式設計，兩側還布置了通風口，下方的前唇也有所突出，進一步增加整體運動屬性。

　　溜背式設計相當亮眼，窗線設計恰到好處，既保證了后排頭部空間，又維持了整體良好的車身比例，從這就能看出這車外觀設計優雅的一面。

　　MG7車長為4884mm，軸距為 2778mm，側面車身線條設計猶如雕塑一般，為了刻畫出整體的運動感，車身線條在后翼子板出形成巨大的突出，也能夠凸顯出整體的運動感。

　　五幅輪轂的造型也十分銳利，也比較符合整車氣質，紅色的卡鉗也是為側面設計增添了一抹色彩。

　　一臺溜背車最好看的位置莫過于斜后45度，尤其是這輛車兼具低矮的車身姿態以及前低后高的俯沖態勢，細品之下，其整體設計簡潔、用大曲率的曲面來弱化硬線條帶來銳利感受，能夠呈現出飽滿的后輪轂，視覺效果更加扎實穩健。

　　尾部設計也并非簡單的貫穿式設計，而是將整體的車身線條設計融入到車燈當中，營造出律動氣息。巨大的后包圍與雙邊四出排氣讓這輛車一看就不是好惹的樣子。

　　尾部設計最大的亮點還是這個三段式的尾翼，當然了，在這個價位的車型上，它更多是作為心情件出現，心理馬力+100！顏值拉滿！

　　轎跑車型的還有一大特色就在于后備廂了，電動尾門開啟后露出的超大開口讓取放物品變得十分方便。另外MG7后備廂還擁有者較大的進深。

　　內飾設計，MG7同樣下了不少功夫，整體以簡潔為主，但是在內飾設計層次感、做工、用料方面，確實有點豪華車的意思。

　　最亮眼的當屬這款33英寸一體雙聯屏，內置了高通8155芯片與斑馬OS智能車機，能夠實現“可見即可說、可控即可說”能力，另外，新車車機視覺設計得到優化、新增“靈動島”功能，支持多應用切換時確保導航信息實時顯示，車機系統的響應速度也有所提升。

　　座椅方面則是采用了一體式的座椅，在激烈駕駛的過程中，能夠提供很好的支撐。并且前排座椅支持加熱功能。

　　啟動按鍵也是做成了六邊形的樣式，猛地一看，有點蘭博基尼的味道，主打的就是突出氛圍感。

　　方向盤采用了MG品牌一貫以來的樣式，采用了打孔皮包覆，手感比較扎實，且帶有換擋撥片，左面按鍵主要控制駕駛輔助的開啟、速度與距離，右面來控制多媒體系統。

　　在儀表盤左面還有切換駕駛模式的按鍵以及運動排氣、E-LSD、AR-HUD的開關。

　　不知不覺間，合資B級車的售價已經降到了15萬元左右，用價格來換市場，而面對他們，MG拿出了MG7，擁有同級別動力領先的2.0T+9AT組合；即便是鋼炮車型上也難得見到的E-LSD以及能夠單獨調節前后軸不同時速下的mCDC，以及從容優雅的造型設計，它既有英倫的紳士范，又帶著格子旗的運動基因。而目前，能夠買到一臺動力強、操控好、性價比高的燃油車型已經成為了一種奢求，只能說且玩且珍惜（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）