挑戰BBA 測試克萊斯勒300C 3.0L卓越版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】不光是JEEP品牌在入門排量上紛紛降低至3.0L，克萊斯勒300C這次也緊隨其后，將入門級排量由3.6L降低至3.0L，同時在售價上也首次進入40萬區間。雖然現在C級市場Turbo車型在性能以及節能方面有更加出色的表現，但對于喜歡六缸發動機的人來說，自然吸氣引擎自有它的迷人之處。

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　　我們之前對新款克萊斯勒300C 3.6L車型進行了試駕，如果不考慮3.0L車型可以閱讀下面的試駕文章：

● 300C 3.0L卓越版的四個問題

　　3.0L卓越版售價為39.99萬，門檻降低了4.7萬元。但如果你慣性思維地認為這是乞丐般的話，那就錯了，3.0L車型的配置其實并沒明顯縮減，反而增加了更受歡迎的舒適性。

　　從配置上來看，卓越版配置要比尊適版配置并沒有差開多少，尊適版的車內氛圍燈和遮陽簾換來19喇叭的哈曼卡頓音響和ACC自適應巡航明顯要來的更實惠也更實用。

　　從0-100kM/h 9.25秒的測試成績上來看，3.0L版本的300C并沒有被那些2.0T落下太遠，ZF 8HP45八速自動變速器配合那臺3.0L Pentastar V6全鋁發動機帶來的加速體驗非常順暢，在發動機音浪控制方面也要比2.0T車型顯得底氣十足，作為城市用車完全符合公務需求那些調性和性能。

　　如今德系三駕馬車都在自己主流的C級車運用上了渦輪增壓引擎，但除去寶馬5系外其余兩個品牌在中高端車型還是使用了傳統的自然吸氣發動機來主打商務。因為對于商務用車來說動力性和舒適性相互均衡至關重要，而大排量自然吸氣引擎經過技術上的優化，雖然瞬間爆發力還是不及渦輪引擎，但在綜合性能上則要優于渦輪增壓引擎，加上加速平穩耐用的使用特點，對于C級車而言完全符合用車特點，這也就是為什么在這一級別上沒有淘汰自然吸氣引擎的原因。

　　三位主角中，寶馬5系俊朗修長的外貌，外至內散發出來的自信進取的氣質，在進取和穩重間取得最佳的平衡。奧迪A6L則是經典公務派代表，龐大的公務市場保有量可以證明它沒有明顯優點或者缺憾。克萊斯勒300C強烈美式肌肉感的外觀更貼近于自我主義，只要你拒絕保守足夠開放，它還能照顧到你額外的商務需求，因此三款車型拋開品牌價值來說，各自相互并不太過沖突，各自都有自己的鮮明特點。

　　如果和BBA的入門車系相比，300C延續了美式一貫的高配置的優勢。這就好比緊湊級別德系車與韓系車之間的差異，韓系車雖然在做工與用料有所欠缺，但在舒適型配置上以及價位上都要比德系車更勝一籌，因此剩下來就是選雞頭還是鳳尾了。另外300C在服務網店上還有所欠缺，尤其是在國內的二三線城市上這個問題較為突出。

● 駕控：3.0L動力足夠 舒適性出色

　　動力系統，克萊斯勒300C 3.0L卓越版搭載一臺具有全球十佳發動機稱號的3.0L Pentastar V6全鋁發動機，這款發動機可以說是專門為國內市場打造，在原先3.6L發動機基礎上通過調整缸徑行程來降低排量，但它延續了3.6L發動機上的成熟、可靠、耐用的特點，不僅拉低了入門價格，還順應了國家最新的新車船稅法。

　　傳動系統沒有變化，來自采埃孚的8速自動變速箱，這臺變速箱不僅因為更多的檔位而擁有綿密的齒比，而且換擋速度非?？?，基本可以逼近DSG的表現。

　　而在行駛過程中，盡管發動機在4400rpm便能夠輸出峰值扭矩，但中低速行駛顯然沒有Turbo車型那種隨叫隨到的動力。NA發動機綿密流暢的高速動力輸出可以讓你獲得更大的滿足感，但日常駕駛顯然是Turbo車型更實用。

　　低速時可以明顯感覺到電子助力攝入，比如原地打輪等動作都顯得很輕松。而行駛中，新車的轉向則顯得沉穩了許多，并不像低速時那么輕盈。行駛中轉向也比較精準，駕駛起來完全不會覺得這是一輛車長達到5米的中高級車。而且高速時轉向顯得沉穩扎實，讓人在高速行駛中心里比較踏實。

　　懸掛調校偏軟，300C高速時的支撐性一般，比如在緊急并線的情況下，偏軟的懸掛很難抑制比較明顯的車身側傾。不過即便是這樣，高速行駛時底盤還是提供足夠的穩定性，完全體現出了美系車的厚重感，舒適性無可挑剔。

● 測試：加速后段一般 制動穩定性好

　　0-100km/h加速測試

　　堪稱業界良心的20寸鋁合金輪轂配合245mm寬度的輪胎起步時并無任何打滑的現象，動力能夠完完全全輸出到實處，同時懸掛拉伸現象并不明顯，姿態控制的不錯。

　　300C 3.0L的加速還算給力，起步的瞬間可以達到0.6g的加速度，但只能維持一段時間，掉落至0.35g左右，來自采埃孚的8AT換擋時間也堪稱非常迅速，不會拖泥帶水，最終300C 3.0L卓越版的百公里加速為9.32秒。

　　0-100km/h制動測試

　　300C在制動過程中力度充沛穩定，ABS介入的時間很早同時效率表現也不錯，會給駕駛員不錯的剎車信心。

　　300C的制動力度還是非常足夠的，但期間有一些小小的起伏，但完全屬于可接受范圍之內，平均的制動G值大約在-1.2g左右，在同級別來說非常給力，當然這表現也離不開245mm寬度的輪胎，最終300C的百公里制動成績為38.06米，屬于優秀范圍。

● 總結

　　從各方面來說，300C的綜合實力與主流BBA車型相比有過之而無不及，不過國內消費者唯品牌論的特點實在是無解，雖然經過排量上與價格上的優化來更切合國內市場，但在國內想要開辟新的市場，價格競爭力和品牌認可度還要在繼續養啊。