老馬新生 試駕一汽馬自達CX-7 2.3T

●動力與操控：動力充沛 操控敏銳

　　動力方面，國產CX-7在之前的2.5L發動機基礎上，增加了一臺2.3T渦輪增壓發動機，最大功率175kW（238PS）/5000rpm，最大扭矩350N·m/2000-4500rpm。在第一頁的問題中我們也簡要分析這款發動機，性能強勁可靠。

　　變速箱方面，與2.3T搭配的是6速手自一體變速箱，采用了馬自達慣用的蛇形檔位布置和前減后加的手動模式。2.5L車型依舊搭載5速手自一體變速箱，在平順性和經濟性上這套6速變速箱更勝一籌，也能帶來更多的駕駛樂趣。

●場地駕駛

　　此次試駕包含了場地試駕，分別設置了直線加速、蛇形繞樁、駝峰破以及45度側坡等項目，在場地試駕中能更直接的感受CX-7的綜合性能，下面就讓我們從直線加速開始。2.3T發動機的動力推動將近1.8噸重的CX-7還是輕松，起步加速輕快，深踩油門，轉速提升迅速，2000轉后爆發的最大扭矩能帶來足夠的快感，并且渦輪的介入平順并不突兀。

　　蛇形繞樁對SUV來說不是輕松事，CX-7的液壓助力轉向偏重，不過路感反饋清晰，指向性也明確，繞樁讓人很有信心。由于離地間隙較高，和以舒適為主的懸掛，在過彎時車輛側傾還是較明顯，但懸掛足夠的韌性也就讓人很有把握。

　　駝峰坡是每一臺SUV必考的項目，CX-7雖然以都市為主，但面對駝峰坡同樣輕松淡定，平穩的加油，強大的動力會平穩的爬至坡頂。此外，足夠的接近角和離去角，面對如此陡坡也無需太顧慮。

　　45度斜坡是偏越野的一個項目，在駛入和駛出時，一側的單個車輪將懸空，另一側的懸掛也壓縮到極限，首先對車身的穩定性要求較高，并且對四驅系統也是一種考驗，懸空的車輪失去抓地力，四驅系統必須將懸空輪制動并把動力分配至其他輪胎，顯而易見，CX-7的智能適時四驅系統輕易辦到了。

●公路試駕

　　如果說場地試駕是個考試，那我想說考試的內容不一定有用，日常實用才是最重要。接著我們便在公路上一探CX-7的實用性，首先可以肯定CX-7是一輛很好開的SUV，液壓助力方向在場地低速下沉重的感覺也不復存在，雖然不及電子助力那樣輕巧，但這種回饋力適中的感覺在日常駕駛中更有樂趣。

　　動力方面，日常駕駛儲備充沛，不過在CX-7上這臺發動機并不算激進，整體偏柔和，如果你習慣溫柔的踩油門，CX-7則像處子一樣平靜柔順，但這并不代表CX-7不能動如脫兔，如果深踩油門，轉速表便立馬將你的心思表現出來，換擋會在3000轉以上，從而保持強勁的動力輸出。

　　如果這些還不夠，手動模式加就更合心意，降檔一觸即發，升檔也毫不猶豫。這套6速手自一體變速箱可謂將動力上的樂趣充分發揮了出來，自動模式下換擋也同樣積極，且平順舒適。

　　懸掛方面，CX-7采用的是主流的前麥弗遜后多連桿獨立懸掛組合，整體調校偏舒適，但并不是SUV通常的柔軟，它的舒適是建立在硬朗的韌勁上，這樣就很好的兼顧了一定的運動性，從而為日常的舒適駕駛增添了一絲駕駛樂趣。

　　整體來說，CX-7是一款舒適與駕控共享的SUV，這得益于2.3T發動機平順充沛的動力和調校整體的懸掛。而在SUV基本的越野性能上，CX-7也并沒有任何劣勢，這樣的綜合實力作為一臺都市SUV值得肯定。