咱注重的就是均衡 試駕東風風神A30

★ 動力操控：省油是最大訴求

　　A30全系搭載的是東風風神自主研發(fā)的e-TECO 1.5L VVT自然吸氣發(fā)動機，最大功率為85kW（116PS），最大扭矩為145Nm，數(shù)據(jù)相比同級別的1.5L發(fā)動機來說已經算很不錯了。不過我還注意到一個數(shù)據(jù)，那就是這款發(fā)動機的升功率為56.8kW/L，潛力看著還真不錯。

　　匹配的是5速手動以及4速自動變速箱，在如今6MT和6AT/CVT滿天飛的年代，風神的傳動系統(tǒng)從紙面上來說已經輸了一籌。但實際是這樣嗎？待會我再告訴你。

　　此次給我分配的是5速手動擋車型，不得不說A30入手很快。首次坐上駕駛席拉著手剎掛上一檔輕抬離合找其結合點時，能感覺到動力的切合點比較高，但范圍很大，基本上如果你不是猛地抬腳，基本上是不會死火的。離合調得好，但剎車就真的讓人無解了，前半段軟得不行，制動力很弱，如果沒有做好預判，還真有可能發(fā)生追尾。要想有較強的制動力，真不能吝嗇腳力。

　　再說回變速箱上，1檔起步換2檔時，不管你是以何種方式切檔，都會有一定的頓挫感，就連旁邊的教練也很難克服這點。不過可以解釋的是，A30太新了，才走了100來公里，基本上處于0磨合的狀態(tài)，一段時間后或許就會好很多。再說下優(yōu)點，這套5速變速箱前進檔位都很清晰，掛檔也很輕松，行程也不長...不過倒檔還是有待磨合的那種生澀。

　　咱們再討論得細致一些，如果是自動擋車型的話，動力輸出不強，我們還可以歸咎于變速箱邏輯跟不上人類所想...但我試駕的是手動擋車型，就很難以此作為理由了。A30身上的發(fā)動機動力表現(xiàn)真的很柔和（畢竟只有1.5L排量而且乘4人乘坐），一旦切到2檔以上，如果你不是把油門踩死，其轉速提升都會顯得不急不躁，你就只能看著它慢慢升到2500轉左右才能感受到比較明顯的動力輸出...

　　低扭輸出不足也許會讓A30缺乏點駕駛樂趣，不過如果你往好的方向想，這樣的調校其實也可以說是為省油方面考慮。官方公布的油耗為5.9L/100km，在試駕中的高速路段我還特意去看了下轉速與速度值，1500轉對應的是60km/h，2000轉為80km/h，2500轉為100km/h，120km/h也才只有3000轉而已。其中100km/h巡航的時候，瞬時油耗會在6L/100km左右徘徊，低油耗看來還是有點根據(jù)的。

　　A30全系采用的是EPS電動助力系統(tǒng)，優(yōu)點當然就是駕駛更輕松了，原地單手揉方向盤都不是問題。其回饋力度還行，不至于虛無縹緲得讓人心里沒底。當然，前段虛位還是有，指哪打哪那真不是A30能干的事。

　　最后咱們得說說A30的底盤，使用的是東風風神最新的DF1平臺，懸掛結構看著應該是和A60差不多的前麥弗遜后扭力梁懸掛式。調校前半段會比較硬朗，過碎石等路面的話會反饋會很直接，可能會損失點舒適感，還好濾震能力比較過關，沒有產生多余的彈跳。而后半段韌性很足，如果高速經過大的起伏路面，其懸掛收縮會很迅速，不會有太多的晃動。A30的底盤給人比較大的感覺就是扎實，跑高速很穩(wěn)當。

★ 總結

　　從此次將近100公里的試駕體驗來看，東風風神A30有讓人印象深刻的點，比如空間；也有需要改進的地方，如座椅的調節(jié)等。但從整體來看，10萬元以下級別的車型里，A30算得上是綜合實力比較強的選手。不過A30所要面對的對手真不簡單，比如同樣以綜合實力出眾聞名的帝豪EC7、質感出色的長安逸動以及配置逆天的比亞迪速銳等等。如今能看到的比較大的亮點就在于空間上，但配置方面相比其他車型并沒有太大的優(yōu)勢。當然，如果消費者有機會去實際體驗A30，懂車的或許會被它的行駛質感所打動，但對絕大部分新手來說，這些需要長時間去感受去積累的東西遠沒有實際的優(yōu)惠或者眼花繚亂的配置來得更直接。因此，A30也許還得需臥薪嘗膽一會，穩(wěn)抓穩(wěn)打，等口碑上來了，自然就不愁賣了。最后，我想說，如果正式上市后，價格或者低配車型配置都還不錯的話，我的推薦名單里可以考慮把A30加上...