咱注重的就是均衡 試駕東風風神A30

　　【太平洋汽車網 新車試駕】接到東風風神A30的試駕活動邀請，對這車毫無印象的我點開車型庫想準備些資料，結果發現目前曝出的僅僅只有幾張官圖幾點信息外再無更多有價值的東西。這當然讓我有些頭疼了，缺少了前期的YY，就意味著熬夜寫稿的時間會更長一些。不過仔細想想我又覺得有點興奮，畢竟我將成為揭開風神A30神秘面紗的一員！

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　　也許有人會嗤之以鼻，不就一款七八萬的小車么，至于這樣大驚小怪？這你就不懂了，作為在導購組摸爬打滾有一段時間的編輯來說，可以很負責任地說一聲，在編輯博客近千條提問中，極少數會問新上市的Macan是否值得買，或者100萬選什么車。80%都會問，林教頭，10萬元有啥好車推薦，哪款車好開...諸如此類。也就是說，風神A30很有可能為我的推薦名單增加新的“血液”，叫我怎能不認真對待？

　　老規矩，咱們先通過幾個問題簡單了解下東風風神A30（下簡稱A30）：

　　之前曝光說采用全新DF1平臺的風神A30預售價為7-11萬元，如果真是如此的話，那它的定位就要比S30和H30都要高。就像大眾集團里，有了捷達還得再出寶來速騰一樣。咱們再說得官方一點，那就是這是提升品牌形象高度的重要戰略步驟...

　　在值得推薦的備選名單中，跟A30打在一塊的車型還真不少，按照目前的市場熱度來看，新帝豪EC7、長安逸動、比亞迪速銳、榮威350等等都不是吃素的主，而且隨便挑一個都是絕技傍身，A30如何殺出血路？

　　首先一個必須得提的就是空間，A30盡管只有2620mm的軸距，但乘坐方面的表現確實很讓人驚喜，如果你不是一個190cm的大個子，基本上前后排都可以把腿一蹬伸直了。

　　再來就是整體的做工以及用料問題，當然，并不是說A30的整車用料有多么高端質感有多好，而是說在可以達到的范圍內做得很到位。比如，7月15號才剛下線的新車，車內異味很小；高速行駛時風噪以及發動機噪音也抑制得很不錯等等。

　　A30的整體算是比較均衡的，還真挑不出太大的硬傷。我就在雞蛋里挑個刺吧，比如我試駕的車型不支持高低調節，這對過高或者過矮的人來說會有一定的苦惱。還有一點就是駕乘上的，制動調校前段實在很軟，這點待會我們試駕部分再說。

★ 外觀：終于趕上潮流了

　　實話說，風神之前的幾款車型我都不太感冒，S30車身設計還停留在上個世紀；H30玩起了跨界也因太過奇葩而沒少受爭議；東風風神A60頗為大氣，但大燈的復眼設計實在讓我這個有密集恐懼癥的人消受不起...不過到了A30，我總算可以毫無壓力地盯著A30細細研究了。

　　為此，我還特意問了同行的老師關于A30外觀是否好看的問題，他的回答倒也干脆利落：它是風神車系里目前最好看的一款車。瞬間覺得自己的眼光還算主流，并產生了英雄所見略同并渴望繼續深入交流的感覺...

　　相比S30、H30這兩車，A30前臉設計最大的改變是變得“寬廣”了，中網與大燈的連接很得體，頗有歐系車范兒。外擴的下方進氣格柵是目前比較主流的設計手法，霸氣之余更有大氣之感。細心的你瞧見沒？A30還別具匠心的在兩側加上了一條弧線，層次感瞬間就出來了。

　　再仔細看看大燈的設計吧，尺寸不小但不浮夸，燈與燈之間加上了一條導光條，而且近光燈還配有透鏡并使用了LED燈源裝點，看著還挺有檔次感，就不知道這是不是全系標配了。

　　個人覺得升級最大的還是側面的造型，C柱以后的溜背線條變得很流暢，起碼不會讓你覺得車身與車尾是不同設計師設計的...而且腰線以及裙線的刻畫很簡單也比較深刻，卻是營造運動感的必備手段。

　　輪轂其實并不大，不過放在A30身上倒也不顯小，輪胎采用的是萬力品牌，舒適經濟型導向，成本控制這也無可厚非。靠譜的是A30使用的是全尺寸備胎，贊一個。

　　尾巴與前臉是相呼應的，尾燈的設計同樣一蹴而就，但它并不是一般的平面設計方式，上部還凸出來那么一點，反光后會有三維的立體效果。

　　差點忘記說下A30的尺寸了，其長寬高分別為4530mm/1730mm/1490mm，軸距為2620mm，算是主流緊湊車型的數據，咱們看看與競品的對比。

　　外觀點評：A30的外觀設計倒是越趨成熟了，起碼看起來挺像那么一回事。當然，能預料到不少網友會說這模仿的是誰誰誰，其實這都不重要，不管是多么成熟的設計師，都會不自覺地參照別的產品并想法變為自己所用，就算是頂級的豪華車亦是如此。所以，對于購買人群而言，它的外觀是否符合自己心中所想那才是硬道理...

★ 內飾：簡單得體挺大方

　　A30的內飾與S30、H30等基本上已經沒有了半點關系，整體風格倒有了點A60的影子。這或許是風神車型的新設計方向。整體來看，雖然沒什么獨特的點，但布局一點也不繁瑣，倒挺適合我這種喜歡簡約風的用戶。

　　受限于成本，A30的中控覆蓋材料依舊以硬塑料為主。值得欣慰的是，細節接縫比較均勻，看著也不廉價。而且車內異味很小，這對于剛下線不久的全新車型來說這點可要比眾多合資車型都要地道得多。車門的用料除了扶手處用了皮質包裹外，其余同樣是為硬塑料材質。

　　中控臺的功能配備看似簡單，但其實可玩的還不少。上面一部分為多媒體功能，7英寸的彩色顯示屏可支持觸碰操控，反應還算靈敏。試駕車型配有藍牙、手機互聯（將手機上的功能映射到中控屏幕上）等功能，而高配車型上則新增了帶陀螺儀的導航系統。

　　下半部分則是手動空調系統，制冷效果還不錯。還有一點值得一提的是，不論是空調的旋桿還是上面音響的旋鈕，手感都還挺扎實，并不會有松松垮垮的感覺。

　　方向盤的尺寸個人感覺適中，三九點的凹槽設計也很合理，長時間握著倒也不會疲累。一些車型比如逸動的，就把凹槽設計得比較高的位置，如果保持正確的握姿時間一久就不太舒服了。A30的方向盤還使用了皮質包裹，并配以多功能按鍵，實用性還比較高。

　　與之相配的儀表盤就有些小巧了，設計很簡潔，左轉速右時速顯示，中間的行車電腦顯示屏功能比較很簡單，僅可以查看瞬時油耗以及平均油耗。

　　內飾點評：A30的內飾設計雖然沒有太多出彩的地方，但功能性卻還不錯，而且在組裝工藝上達到了不錯的水準。當然，如果用料能再給力一些就更好了。

★ 空間：2620mm軸距依然有大空間

　　其實說到東風風神，我們不免會想到它與日產的關系，而日產車型恰恰是制造大空間的好手。A30有沒有吸收到經驗制造出驚喜的乘坐空間，這同樣也是我關注的點。首先來看前排座椅，坐墊還算厚實，側翼包裹很強大，可惜的是，試駕的版本并不提供座椅高低調節！

　　大約168cm的美女坐到前排，頭部空間有1拳多的余量，算正常水平。

　　后排座椅同樣比較舒適，坐墊長度足以支撐正常人的腿部，只不過中部沒有扶手也沒有頭枕，長期乘坐可能會比較累。值得一提的是，中間地臺基本上沒有隆起，倒是可以保證腿部的舒適度。

　　后排的腿部空間寬達680mm，同一個乘客坐進后排，頭部空間不變，但腿部空間尚有2掌多余量，非常夸張。

　　A30的小物件儲物空間非常豐富，全部加起來有23處，前排相當人性化，基本上各個小角落都有存儲小物品的儲物格。

　　尾箱空間也不小，常規容量達到502L，高配版支持按比例放倒模式。

　　　 空間點評：不得不說A30的空間表現在同級別當中很有優勢，尤其是乘坐上可以給與異常富足的空間。不過整體來說還是有改進的地方，比如駕駛座高低調節、后排增設扶手以及頭枕等。

★ 動力操控：省油是最大訴求

　　A30全系搭載的是東風風神自主研發的e-TECO 1.5L VVT自然吸氣發動機，最大功率為85kW（116PS），最大扭矩為145Nm，數據相比同級別的1.5L發動機來說已經算很不錯了。不過我還注意到一個數據，那就是這款發動機的升功率為56.8kW/L，潛力看著還真不錯。

　　匹配的是5速手動以及4速自動變速箱，在如今6MT和6AT/CVT滿天飛的年代，風神的傳動系統從紙面上來說已經輸了一籌。但實際是這樣嗎？待會我再告訴你。

　　此次給我分配的是5速手動擋車型，不得不說A30入手很快。首次坐上駕駛席拉著手剎掛上一檔輕抬離合找其結合點時，能感覺到動力的切合點比較高，但范圍很大，基本上如果你不是猛地抬腳，基本上是不會死火的。離合調得好，但剎車就真的讓人無解了，前半段軟得不行，制動力很弱，如果沒有做好預判，還真有可能發生追尾。要想有較強的制動力，真不能吝嗇腳力。

　　再說回變速箱上，1檔起步換2檔時，不管你是以何種方式切檔，都會有一定的頓挫感，就連旁邊的教練也很難克服這點。不過可以解釋的是，A30太新了，才走了100來公里，基本上處于0磨合的狀態，一段時間后或許就會好很多。再說下優點，這套5速變速箱前進檔位都很清晰，掛檔也很輕松，行程也不長...不過倒檔還是有待磨合的那種生澀。

　　咱們再討論得細致一些，如果是自動擋車型的話，動力輸出不強，我們還可以歸咎于變速箱邏輯跟不上人類所想...但我試駕的是手動擋車型，就很難以此作為理由了。A30身上的發動機動力表現真的很柔和（畢竟只有1.5L排量而且乘4人乘坐），一旦切到2檔以上，如果你不是把油門踩死，其轉速提升都會顯得不急不躁，你就只能看著它慢慢升到2500轉左右才能感受到比較明顯的動力輸出...

　　低扭輸出不足也許會讓A30缺乏點駕駛樂趣，不過如果你往好的方向想，這樣的調校其實也可以說是為省油方面考慮。官方公布的油耗為5.9L/100km，在試駕中的高速路段我還特意去看了下轉速與速度值，1500轉對應的是60km/h，2000轉為80km/h，2500轉為100km/h，120km/h也才只有3000轉而已。其中100km/h巡航的時候，瞬時油耗會在6L/100km左右徘徊，低油耗看來還是有點根據的。

　　A30全系采用的是EPS電動助力系統，優點當然就是駕駛更輕松了，原地單手揉方向盤都不是問題。其回饋力度還行，不至于虛無縹緲得讓人心里沒底。當然，前段虛位還是有，指哪打哪那真不是A30能干的事。

　　最后咱們得說說A30的底盤，使用的是東風風神最新的DF1平臺，懸掛結構看著應該是和A60差不多的前麥弗遜后扭力梁懸掛式。調校前半段會比較硬朗，過碎石等路面的話會反饋會很直接，可能會損失點舒適感，還好濾震能力比較過關，沒有產生多余的彈跳。而后半段韌性很足，如果高速經過大的起伏路面，其懸掛收縮會很迅速，不會有太多的晃動。A30的底盤給人比較大的感覺就是扎實，跑高速很穩當。

★ 總結

　　從此次將近100公里的試駕體驗來看，東風風神A30有讓人印象深刻的點，比如空間；也有需要改進的地方，如座椅的調節等。但從整體來看，10萬元以下級別的車型里，A30算得上是綜合實力比較強的選手。不過A30所要面對的對手真不簡單，比如同樣以綜合實力出眾聞名的帝豪EC7、質感出色的長安逸動以及配置逆天的比亞迪速銳等等。如今能看到的比較大的亮點就在于空間上，但配置方面相比其他車型并沒有太大的優勢。當然，如果消費者有機會去實際體驗A30，懂車的或許會被它的行駛質感所打動，但對絕大部分新手來說，這些需要長時間去感受去積累的東西遠沒有實際的優惠或者眼花繚亂的配置來得更直接。因此，A30也許還得需臥薪嘗膽一會，穩抓穩打，等口碑上來了，自然就不愁賣了。最后，我想說，如果正式上市后，價格或者低配車型配置都還不錯的話，我的推薦名單里可以考慮把A30加上...