這不叫妥協(xié) 試駕凱迪拉克ATS-L長(zhǎng)軸版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】市場(chǎng)要什么?我們就提供什么!這似乎已經(jīng)成為了眾多車企的經(jīng)商準(zhǔn)則。因此當(dāng)L尾標(biāo)出現(xiàn)在越來(lái)越多的車型上，我們并不會(huì)感覺(jué)到奇怪。不過(guò)凱迪拉克用ATS-L告訴我們并不是所有的L都意味著妥協(xié)......

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 　　在開(kāi)始之前，讓我們先來(lái)了解一下標(biāo)準(zhǔn)軸距版凱迪拉克ATS

 　　上海通用凱迪拉克ATS-L何時(shí)上市？

● 先通過(guò)幾個(gè)問(wèn)題來(lái)快速了解凱迪拉克ATS-L

問(wèn)題一：跟ATS相比ATS-L最大的變化有哪些?

　　ATS-L與ATS的區(qū)別僅僅是尺寸和軸距嗎?當(dāng)然不是!尺寸上的升級(jí)只能說(shuō)是最明顯的地方，而在動(dòng)力和配置方面ATS-L也作出了一定調(diào)整，而這些不容易被我們察覺(jué)的變化恰巧是ATS-L最大亮點(diǎn)。

　　這款車的大小合適嗎??我想應(yīng)該是很多購(gòu)車者會(huì)提出的問(wèn)題。在ATS強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和操控的同時(shí)，空間也是不能被忽略的重點(diǎn)，而即將要上市ATS-L恰巧完善了這一問(wèn)題。

　　ATS-L的軸距加長(zhǎng)了85mm，車長(zhǎng)增加了86mm，而且根據(jù)官方的介紹加長(zhǎng)的部分將直接體現(xiàn)在C柱的后排空間里。而之前本人正好有機(jī)會(huì)試駕了標(biāo)準(zhǔn)軸距版的ATS，為同一人的情況下，兩款車型的后排對(duì)比如下圖所示：

　　ATS-L的軸距加長(zhǎng)了85mm以后，后排變得寬敞很多。并且后排的頂部也增加了27mm，余量從兩指升級(jí)到了一拳左右的距離。不難看出85mm的軸距對(duì)于后排的乘坐空間確實(shí)起到了提升作用，本人身高180cm坐在ATS-L后排腿部一點(diǎn)不擠。

問(wèn)題二：ATS-L與ATS的駕駛感覺(jué)有區(qū)別嗎?

　　軸距增加勢(shì)必會(huì)改變ATS-L原有的操控性，但ATS-L在懸掛和轉(zhuǎn)向方面做出了調(diào)整，為的就是讓兩者之間的差別縮小，效果究竟如何呢?

　　不過(guò)這些空洞的數(shù)據(jù)并不能直觀的讓我們了解到駕駛感受，其實(shí)開(kāi)著ATS-L的感覺(jué)與ATS區(qū)別并不明顯，區(qū)別不大的緊湊感，讓我察覺(jué)不出這85mm所在操控方面造成的影響，車身比重仍保持了50:50。在入彎的時(shí)候，ATS-L在穩(wěn)定性也同樣有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是可以讓我們察覺(jué)到一點(diǎn)點(diǎn)不一樣，通俗的說(shuō)，就是說(shuō)更好“漂”一些。

問(wèn)題三：ATS-L會(huì)是你的選擇嗎?

　　ATS-L的到來(lái)會(huì)動(dòng)了誰(shuí)的蛋糕呢?縱觀目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，寶馬3系同樣采用了長(zhǎng)軸和標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型同堂的銷售方式，并且也采用了進(jìn)口和合資兩種銷售渠道，因此ATS-L的到來(lái)將與ATS一起向寶馬3系發(fā)出挑戰(zhàn)。

　　而ATS-L而軸距加長(zhǎng)之后將達(dá)到2860mm，在這個(gè)范圍中的奧迪A4L和奔馳新C級(jí)也將成為ATS-L的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而根據(jù)“BBA”的定價(jià)來(lái)看，ATS-L的起步價(jià)格將不會(huì)低于30萬(wàn)元。不過(guò)相比寶馬3系長(zhǎng)軸版，ATS-L在操控和空間兩者之間要更加均衡一些，雖然車內(nèi)的空間沒(méi)有3系Li那么極致，但是駕駛上ATS-L也絕對(duì)不會(huì)喪失樂(lè)趣，因此如果你希望購(gòu)得的是一款不既能家用也能偶爾玩一玩的運(yùn)動(dòng)中級(jí)車，那么ATS-L是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

● 外觀：用鍍鉻營(yíng)造科技感

　　凱迪拉克ATS-L的尺寸雖然提升了不少，但是在視覺(jué)上與ATS的差別并不明顯，整體的感覺(jué)依舊緊湊。

　　不過(guò)新車還是在外觀上進(jìn)行了不小改動(dòng)，尺寸更大的中網(wǎng)和左右貫通的下格柵設(shè)計(jì)，都是ATS-L所采用的新設(shè)計(jì)。在視覺(jué)上ATS-L的比例要更加勻稱，更修長(zhǎng)的車身也讓ATS-L的看上去更加美觀。

　　車漆將于ATS一樣，提供了5種顏色供車主選擇，而個(gè)人認(rèn)為紅色和灰色是最讓我感興趣的。

　　前部格柵的面積增大后，視覺(jué)效果有不錯(cuò)的提升。鍍鉻元素似乎成了美國(guó)車不可或缺的成份，而也只有美國(guó)車能夠駕馭這種修飾方式，將科技感發(fā)揮的淋漓盡致

　　ATS-L長(zhǎng)軸版的軸距到達(dá)了2860mm，不過(guò)仍小于A4L和3系長(zhǎng)軸車型?？磥?lái)在操控和空間兩者之間，ATS-L選擇了均衡的分配方式。

　　從刀削的外型到雕塑線條，凱迪拉克的設(shè)計(jì)已經(jīng)不再是走純陽(yáng)剛路線的極端分子了，近年來(lái)購(gòu)買凱迪拉克車型的消費(fèi)者人群中女性用戶比例有所增加，對(duì)于視覺(jué)動(dòng)物們來(lái)說(shuō)，肯定是不會(huì)為不好看的東西買單的。

　　ATS-L對(duì)輪轂經(jīng)行了重新設(shè)計(jì)，前后的規(guī)格不變依舊為前225/40 R18，后255/35 R18。輪胎的選擇了普利司通的POTENZA RE050A型號(hào)，與ATS標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型一致。這款輪胎性能不俗，價(jià)格適中，是性價(jià)比較高的選擇。此外，本次試駕頂配版車型也配備了與進(jìn)口車型一樣的Brembo高性能剎車系統(tǒng)。

● 內(nèi)飾：保持進(jìn)口車型水準(zhǔn)

　　布局與ATS相同，細(xì)節(jié)上的調(diào)整才是ATS-L要體現(xiàn)的地方。起初對(duì)于國(guó)產(chǎn)化之后做工和用料方面的擔(dān)憂，在親眼見(jiàn)到實(shí)車后徹底打消了。水準(zhǔn)與進(jìn)口車型相比絲毫沒(méi)有降低水準(zhǔn)。

　　ATS-L將有深色和淺色兩種風(fēng)格的內(nèi)飾，深色系列是由一個(gè)黑色的內(nèi)飾搭配鋁合金的飾板，并且在鋁合金飾板上搭配印花圖案。而淺色系列是用米色的真皮內(nèi)飾，并且搭配深色的胡桃木紋飾板。此外，對(duì)于ATS-L的高配車型還設(shè)計(jì)了獨(dú)特紅黑配色，使用了碳纖維的飾板，飾板中還有紅色元素與整體風(fēng)格相呼應(yīng)。

　　頂配的ATS-L獨(dú)有的紅黑配色內(nèi)飾，也是讓本人感覺(jué)最能激發(fā)駕駛欲望的組合。美國(guó)車的內(nèi)飾粗糙？持這種概念的人恐怕真的有點(diǎn)跟不上時(shí)代了。我們所試駕的ATS-L頂配車型，內(nèi)飾使用了皮質(zhì)、麂皮絨和碳纖維三種材質(zhì)，從而分出了明顯的層次感，而其他的車型也分別采用了不同的材質(zhì)，但絕不單一。

　　在儲(chǔ)物空間方面，新車也有升級(jí)。此外，后車門(mén)內(nèi)增加儲(chǔ)物槽，并且將側(cè)車窗加厚至4.96mm，改用了雙層玻璃。

　　除了軸距加長(zhǎng)和頭部空間改善之外，后排座椅也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)。角度經(jīng)過(guò)調(diào)整之后更符合人體的坐姿。總之坐在后排確實(shí)沒(méi)有以前那么不舒服了。

● 動(dòng)力提升、試駕感覺(jué)依舊是“穩(wěn)”

　　好消息是ATS-L的動(dòng)力確實(shí)升級(jí)了！最大功率從203kW提升到205kW，扭矩從353Nm提升到了400Nm，增加了47Nm。不過(guò)目前我們還沒(méi)有得到官方的詳細(xì)數(shù)據(jù)，只知道這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在通過(guò)調(diào)整增壓值和軟件優(yōu)化后，不僅動(dòng)力提升，連峰值的區(qū)間也有發(fā)生了變化，2600轉(zhuǎn)-4500轉(zhuǎn)之扭矩可達(dá)100%，2400轉(zhuǎn)時(shí)扭矩可達(dá)90%。

　　變速箱并沒(méi)有變化，使用的是6AT。這款變速箱配備了手動(dòng)模式和具有四種駕駛模式和換擋撥片。

　　ATS-L配備了ESS II第二代安全策略配置，在主動(dòng)安全方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這套配置會(huì)現(xiàn)在監(jiān)測(cè)到碰撞危險(xiǎn)時(shí)發(fā)出報(bào)警，低速時(shí)可完成制動(dòng)，或者減速。

　　由于場(chǎng)地試駕當(dāng)天為雨后的濕滑地面，因此動(dòng)力提升后的ATS-L在抓地力方面不是讓人感覺(jué)像ATS那樣將四個(gè)車輪緊緊的吸在了地面上。而是發(fā)揮出了富有駕駛樂(lè)趣的一面。

　　提速時(shí)ATS-L的動(dòng)力表現(xiàn)的很充足，油門(mén)的響應(yīng)也非常靈敏，動(dòng)力給人感覺(jué)是穩(wěn)重中帶有一點(diǎn)野性。直線加速時(shí)候，運(yùn)動(dòng)模式下的變速箱會(huì)有降低響應(yīng)，這與大多數(shù)運(yùn)動(dòng)中級(jí)車相同。

　　從前同事和我對(duì)于ATS懸架的觀點(diǎn)都是“硬”，并不善于過(guò)濾路面的顛簸，但卻是“劈彎”的利器，而ATS-L在車身重量增加后，調(diào)整拉長(zhǎng)了懸掛中的彈簧長(zhǎng)度，不過(guò)在過(guò)彎時(shí)ATS-L的感覺(jué)與ATS的區(qū)別并不明顯，車身的側(cè)傾不會(huì)讓你感覺(jué)到對(duì)車輛失去信心，只會(huì)讓我感覺(jué)這種角度剛剛好。

　　此前ATS的轉(zhuǎn)向給我的感覺(jué)是比較舒適的，而ATS-L的方向盤(pán)阻尼經(jīng)過(guò)調(diào)整，增加了阻尼的力度。在運(yùn)動(dòng)模式下，ATS-L的轉(zhuǎn)向力度會(huì)略顯發(fā)沉，這種感覺(jué)是向CTS靠攏，也能夠增加駕駛的樂(lè)趣。

　　噪音的控制一直是ATS-L所強(qiáng)調(diào)的提升之處，坐在車廂內(nèi)胎噪和風(fēng)噪都可以被良好的隔絕在外，而發(fā)動(dòng)機(jī)的音浪卻停留可以在車廂內(nèi)?！　?/p>

● 總結(jié)：

　　相比3系Li，上海通用凱迪拉克的ATS-L長(zhǎng)軸版可能加長(zhǎng)的并不純粹，但是卻做到了均衡。而僅從ATS-L單車來(lái)說(shuō)，ATS-L與ATS的區(qū)別也不僅僅是85mm的軸距與尺寸上的差別這么簡(jiǎn)單。因此作為加長(zhǎng)隊(duì)伍中的新成員，ATS-L的到來(lái)完全可以打破原本平靜的水面，而至于能夠激起多大浪花？就要看最后的定價(jià)了。