搶占新市場 試駕東風悅達起亞K4 2.0頂配

　　【太平洋汽車網 評測頻道】很難說起亞的設計在中國是否成功，鋒芒畢露的風格只被“知音型”人群所接受，愛憎分化的結局想必并不是起亞的期望。年復一年，當設計師彼得希瑞爾逐漸了解市場的需求后，其作品也逐漸體現出了“中國味兒”。K4遲于名圖這么久推出，便是為了打造出一款讓更多人接受的車型。不僅外形大變，內功修煉的也足夠火候。最重要的是，K4進入了一個全新的市場細分，在你糾結于購買高端緊湊級車還是入門中級車的兩難處境，起亞K4或許會解決你的煩惱。

 　　起亞K4預計9月初上市，前期會推出1.8L和2.0L兩個版本共7款車型。此次我們試駕的車型為2.0PREMIUM，也就是頂配版。

● 起亞K4的亮點有哪些?

　　起亞K4延續了韓系車在配置和空間上的優勢，所以以日常使用來看，你會覺得這款車非常的貼合需求，舒適型配置足夠豐富。并且作為一款承接緊湊級和中級車的車型來說，它的特點還是非常突出的。

● 新的細分市場 K4的主要競爭對手是誰？

　　作為一款中級車，起亞K4特點是緊湊級車的尺寸和排量，但卻擁有中級車的空間和工藝水準。整體來說，K4與C4L、408這些A+（A級：緊湊級）車型相比，更像是B-車型（B級：中級）。因此，K4的競爭對手主要集中在高端緊湊級車和入門中級車上。

● K4和K5怎么選?

　　這也許是大家最為關心的一個問題，K4的定位低于K5，是否意味著K5比K4好呢?通過我們這次試駕的觀察，K4的不僅沒有比K5差，反而在很多方面都超越了K5。

　　K4作為一款新車型，尤其在配置和工藝水平上都體現了起亞最新的設計水準。K4在設計上更具備豪華感，尤其是高配車，這種豪華感是超越K5的。另外一點是座椅的舒適性，K4的座椅尺寸比K5更大，人體工程學設計更好，尤其體現在后排，可以說K4的乘坐感受要比K5有了很大的提升。

　　K5的優勢更多體現在動力系統上，K5提供的是2.0L、2.4L和2.0T三個排量，而K4則配備的是1.8L、2.0L和1.6T三款發動機。從駕駛體驗上，K5是典型的中級車駕駛感受，而K4則比較接近緊湊級車。所以，除了動力系統的直觀差距外，這是一種感官上的微妙差別。

● 關于起亞K4還有哪些信息?

　　K4將在年底推出1.6T渦輪增壓發動機車型，這臺發動機已經率先搭載在進口速邁車型上，我們對此也有過了解，動力表現還是非常不錯的。變速箱有所差別，沒有再使用6速手自一體變速箱，而是配備全新的7速DCT雙離合自動變速箱。

● 外形設計有突破 更符合家用車的風格

　　這兩年，起亞的設計風格有所轉變，早期K5和智跑那種暴力造型有所收斂。從K3的市場表現便能得知，內斂一些的設計更能討得中國消費者的歡心，K4相比K5的進步之處便在于此。

　　K4給人的第一印象并不算驚艷，但很耐看，這是起亞在以往的設計中最缺失的東西。相比K5的鋒芒畢露，K4的車身設計更簡潔、造型也更飽滿，這個全新的設計更契合中國人的審美期待。

　　從尺寸上來看，K4和K5的差別非常小，4720mm的車長有意保持與K5的區分。不過這也讓K4的車身尺寸低于市面上主流的中級轎車。所以不難想象，很多人會把它當做緊湊級車來看待。盡管它的空間達到了中級車的水準，但是外表看上去并不是很大。 

● 內飾豪華感超越K5 細節與配置都足夠出色

　　韓系車似乎不太注重家族特征的延續，對設計師來說便是怎么好看怎么來，這和歐美的品牌理念截然不同，所以我們能看到很多種風格的內飾出現在同一時期的車型上。這次，起亞K4帶來了全新的內飾設計，從視覺感和豪華感上都有了大幅提升，并且還有新鮮感，品質上甚至感覺比K5還要好。

● 座椅舒適性出色 后排空間非常寬敞

　　乘坐空間是起亞K4的最大賣點。而除了擁有超大的后排腿部空間外，它還兼顧了座椅的舒適性。對于35歲左右的家庭用戶來說，后排的乘坐體驗尤為重要。從這項需求出發，在同級車中，K4在這方面的優勢非常突出。

● 動力夠用 懸掛調校比較均衡

　　動力系統，起亞K4搭載了1.8L Nu D-CVVT和2.0L Nu D-CVVT兩款發動機。這兩款發動機和現代名圖的配置完全相同，1.8L發動機的動力表現已經在名圖上得到了認可，作為市場的主打排量，作為日常駕駛用車，動力表現完全沒有問題。

　　傳動系統采用了6速手自一體變速箱，這臺變速箱在調校上比之前的車型有了改善，換擋的過程和邏輯都有所提升。變速箱作為以往韓系車的劣勢，現在已經完全達到世界主流水準了。

　　駕駛起亞K4，第一感覺是這款車的隔音做得不錯，時速100km/h的車速，車內都非常安靜，這樣的隔音水平在同價位(暫參考名圖售價)的緊湊級車中是很少見的，和20幾萬的中級車相比沒有明顯的差距。所以，作為一款主打性價比的日常代步用車來說，有這樣的隔音表現無疑是一件錦上添花的好事。

　　從日常駕駛來看，2.0L車型要比1.8L車型在加速上輕快不少，加速的靈敏性更直接。不過就動力表現而言，1.8L發動機也足夠日常使用了，除非你喜歡2.0L車型的配置，否則我們更多地推薦1.8L車型。而如果你對動力有更高的要求，不妨等待年底推出的1.6T版本，這將是動力上的一次大幅提升。

　　兩款發動機在100km/h下都能保證順暢的加速性能，盡管沒有暴力的動力輸出，高轉速下發動機的聲音也比較大，但滿足日常的加速超車完全沒有問題。對于“小排量”發動機而言，城市駕駛是它的特長，K4中低速的行駛表現很出色。

　　盡管使用了太多相同的部件，但一直以來，起亞的調校和現代都是有明顯區別的。起亞的特點是更加注重駕駛體驗，它在操控性上要優于現代。轉向系統就是差別最為明顯的地方，K4的轉向感受更加沉穩和細膩，這個力度操作起來非常舒服。不會有太輕或者模糊的感覺，給予駕駛者的信心很強。

　　懸掛調校比較中性，沒有一味地追求操控性，只是在調校上保證了懸掛的支撐性和經過顛簸路面的韌性。整體感覺比較舒適，經過一些路面不平整的道路，底盤也沒有嘈雜的松散感，并且，底盤的隔音也很不錯，基本上聽不到明顯的胎噪。高速和彎道的穩定性都很好，沒有突出的駕駛樂趣，但懸掛的支撐令駕駛者很有信心，并沒有為了保證舒適性而讓車身在彎道中晃來晃去。

結語：

　　K4的定位低于K5，但是產品的實力并不比K5低。在K4上市之前，不妨參考現代名圖的售價，那么K4必然會以低于K5的價格入市，這無疑會為它帶來性價比上的巨大優勢，即便與名圖相比K4在很多方面也更加討巧。更容易接受的外形，出色的工藝品質、巨大的后排空間，各方面都非常均衡并且保證了較高的水準，這幾乎滿足了三廂家用車的大部分使用需求。在這個競爭對手并不多的細分市場，K4面對的是緊湊級車和中級車之間的用戶人群，如果你不滿足于緊湊級車的空間，又不愿意選擇入門中級車寒酸的配置，那么K4或許會成為你最關注的車型。