重拳出擊 試駕全新東風本田思鉑睿

　　【太平洋汽車網 評測頻道】畫冊上的小鋼炮總是那么誘人，兇悍動感的賣相和強勁的性能足以提供每日所需的快樂，但是一想到全家人出門或者出席商務場合時背后又不禁一陣寒意。居家商務風格的中級車乘坐舒適又不失大體，卻保守穩重得消磨掉一天的快樂……在這左右為難的時候，思鉑睿是很多人能想到的一網打盡選擇，不過隨著小鋼炮和中級車越來越放肆和均衡全面，思鉑睿也該拿出點殺氣鎮住場面了。

　　全新思鉑睿即將在成都車展正式公布亮相，此次試駕車型均為試裝車，并非最終量產版本，文章當中提及的參數配置僅供參考，最終版本以廠方正式公布為準，新思鉑睿能否用動感鎮住小鋼炮，豪華舒適群戰中級車？這是我們迫不及待想要體驗的。

●五個問題幫助你快速了解新思鉑睿

Q1：為運動而生的思鉑睿？

　　盡管上代思鉑睿的運動特質有口皆碑，但不少人還是對思鉑睿這個橫空出世的運動生感到疑惑。提到思鉑睿就不能不提雅閣，其實從第五代雅閣開始，本田就針對不同市場的需求投放不同版本的雅閣。最早被我們熟悉的國產第六代雅閣就是雅閣北美版本，此后引進的國產雅閣都是按照北美版作為藍本進行修改以更好適應國內市場。

　　至于在大家眼中略帶幾分神秘色彩的歐版雅閣，在其他市場并沒受到冷落，同樣混得風生水起。而且歷代歐版雅閣都是本田高端品牌謳歌的貼牌車型，在北美它就以謳歌TSX的身份出現了，所以在設計和細節的處理上都散發著更多的謳歌味道，豪華質感十足，風格上也是更加進取運動，保守穩重與它無關。

　　終于在2009年，歐版雅閣終于同樣地以另一種姿態來到我們身邊，不過這一次它沒有披上謳歌的外衣，而是被東風本田命名為思鉑睿進行生產銷售，豪華運動精神終于得以在國內市場發光發熱，思鉑睿本質上還是原汁原味的歐版雅閣，與主打居家商務范的雅閣完全不同風格。

Q2：新思鉑睿有什么看點？

　　全新的思鉑睿沒有忘記那顆運動之心，但它變得更加“偏心”，除了把運動風格發揮到極致以外，它還變得更加“偏心”，這可是專門為中國市場開發打造的，可以看出國內市場的重要性是有多大，這一次思鉑睿把目光瞄準了同樣激進前衛的80后年輕人。

　　新思鉑睿給我們帶來的是脫胎換骨的興奮，不管你是匆匆一眼還是細品慢啜，它都能夠給你驚喜。外觀和內飾就已經很能挑逗你的運動欲望，動力總成方面，全新的8速雙離合變速箱已經足以讓人摩拳擦掌，新思鉑睿并不只是攜運動之名嚇唬人，一身武器就已讓對手難以招架。

Q3：新思鉑睿有幾檔配置可選？

　　新思鉑睿依據動力總成和定位的不同大致分為三款車型，分別是搭配2.0L發動機+CVT變速箱的入門級車型和采用2.4L發動機+8速雙離合的中高檔車型，還有頂配的Si車型，動力方面雖然同樣搭配2.4L發動機+8速雙離合，但在外觀和內飾的設計方面都加入了更加激進兇悍的運動元素，而且配置也是最為豐富的。不過具體的車型檔次提供還有待29日的成都車展上正式公布，感興趣的網友可以繼續留意我們的后續報道。

Q4：相比起上代思鉑睿，后排空間有哪些提升？

　　上一代思鉑睿后排空間表現確實讓很多人不滿，全新思鉑睿除了加長70mm軸距以外，還優化了乘坐空間，從圖中的后排乘客腿部空間對比體驗可以看出，新思鉑睿在這方面的進步還是非常明顯的，更能滿足家庭用車需求。

Q5：誰是同“動”中人，除了思鉑睿還有什么選擇？

　　在中級車當中，日系車擅長的純粹淋漓的操控感受也是最能激發運動熱情的，所以運動型中級車當中有不少日系車型，阿特茲和銳志都有著不同風味的運動體驗，設計和配置方面都很對年輕人口味，所以它們都會是新思鉑睿難以忽視的對手。但思鉑睿的優勢還是相當明顯，更注重質感的豪華設計正是對手欠缺的一份細膩，思鉑睿勝在均衡的全面。

●外觀：運動與時尚一網打盡

　　新思鉑睿基于雅閣的平臺打造，所以在車身尺寸上和雅閣差距不大，這就給了思鉑睿在中級車中穩穩立足的一個資本，尤其是軸距和雅閣相同，乘坐空間方面自然不差。新思鉑睿外觀的整體輪廓變得豐滿不少，圓潤流暢的線條卻支撐出十足的立體感，這樣的動感元素貫穿整個車身，非常年輕有活力，比例也相當協調。

　　動感在生活中被無數次地用來作宣傳，就連再乏味的設計也敢于用動感來標榜，以至于我們都已經遺忘它和速度有關的屬性。實現動感遠非輕描淡寫地提及那么容易，恰好本田卻能做到恰到好處。因為設計的目標人群非常清晰，所以思鉑睿更能毫無保留地展現出激進的一面，而且在設計過程中不斷聽取意見，最終進取活力的一代給了新思鉑睿更有創意的空間大膽釋放殺氣。

　　前臉造型給人感覺相當精神，但一點都不過火，因為沒有生硬夸張的造型或線條，雖然沒有另類的筆觸，但卻能讓人更好地接受。舒展的中網線條還挺有歌詩圖味道到，優雅和大氣的感覺一樣沒差，完全沒有被強烈的運動感掩蓋到。不過整個中網的造型還是挺運動的，緊湊的比例帶走了穩重商務風格的沉悶和累贅，挺適合年輕人審美風格的。

　　大燈的造型也是非常精神，線條利落清晰，LED大燈的設計參考了謳歌TLX，視覺效果非常具有攻擊性，這也是本田車型當中一個利用率挺高的越級配置。下方霧燈的前保險杠下唇也沒少花心思，運動感同樣足夠強烈。

　　側面的運動感會相對弱些，但它更具有中級車的豪華感和優雅的味道，造型非常舒緩，不過有過分夸張的突兀感，思鉑睿始終知道什么時候充當什么身份，在外型上就已經能夠兼顧并且切換自如。厚重的后方帶來更自然的比例，視覺效果相當好。

　　尾部給人的感覺也是相當豐滿，同時分明的線條又刻畫出清晰的動感，下方排氣的修飾干凈利落，沒有半點拖沓，也是十足的運動范，還嫌不夠味道？那么Si版本的運動型雙排管準能鎮住你。尾燈的設計非常好看，設計前衛卻并不復雜，也很好地兼顧了豪華感的需求，立體的造型則帶來了更加動感的效果。

　　2.4車型配置的輪轂已經相當好看，只是有些太過搶眼，反而搶走了那種實在的運動感，Si車型加上的紅色裝飾更是夸張。輪胎品牌為米其林，采用的是Primacy 3 ST浩悅系列，該型號注重安全和靜音舒適性，不太偏向運動，是一款挺受家用車歡迎的新產品，輪胎尺寸為225/50 R17。

●內飾：翻天覆地的動感改造

　　內飾的造型變得更加運動，可以說是整個理念都不同了，沒有以前那種溫馨舒適的放松氛圍，變得更加緊湊。但對于駕駛員來說，這反而減少了距離感，以前的內飾太過注重柔美舒展的線條和造型，反而讓人感覺有些復雜，增加了距離感。

　　線條的造型可以說是非常夸張，功能區域都向駕駛員一側傾斜，帶來非常直接的使用體驗，與像老款那樣其刻意逢迎，還不如自在灑脫地流露本性，討好所有人是相當困難的一件事，反而只要能夠讓駕駛席上的那位死心塌地就已經足夠了，新思鉑睿終于做到了。層次感雖然沒有以前那么豐富，但也是挺好看的，給人感覺精神利索，而且細節方面也營造出不錯的運動感。

　　由于材質還沒完全定型，這里就不細體驗材質手感，不過在內飾的細節上，思鉑睿的設計還是足夠用心的，例如飾板上的銀色飾條，起到了提亮的作用，顯得更加醒目，在Si上面更是加入仿碳纖維裝飾和紅色裝飾條，帶出了更加強烈的操控感。

　　配置方面新思鉑睿也絕對不會少，但大致上跟雅閣差不錯，不過許多亮點配置在思鉑睿上面覆蓋車型會更廣一些。

　　三幅方向盤比起雅閣的方向盤明顯會更加運動一些，不過在造型方面，新思鉑睿的方向盤沒有以前那么立體，看上去反而少了點緊湊感，要論運動感的話或許以前的會更勝一籌，不過手感倒是沒有什么能挑剔的，而且上方的按鍵和以前差別也不太大，就算之前沒接觸過也不難上手。

　　儀表盤的設計比較單調，沒有夸張的輪廓造型，但不少人都會喜歡這樣清晰直觀的設計，中央的長條形顯示屏不錯，顯示信息豐富不少，比雅閣都要好。

●空間：后排空間進步明顯

　　思鉑睿的座椅很難讓人挑剔，在舒適性和運動性上做到了完美的平衡，座椅非常寬大厚實，坐上去能讓你足夠放松，但它的支撐性卻非常好，特別是兩側的包裹面積非常大，而且支撐十足，Si更有電動腿部支撐調節，基本上已經算是完美了。身高182cm的體驗者在舒適坐姿下頭部尚有四指空余，空間還算不錯，視野更方面也不會太過緊湊。

　　前排扶手的前后調節是思鉑睿非常讓人喜歡的設計，高度正合適，長度也能調節，能發揮更大的功效，在新思鉑睿當中也保留下來了。

　　后排空間的表現進步十分明顯，身高182cm的體驗者在舒適坐姿下腿部還有接近兩拳的空余，表現符合同級車型水準。不過扶手箱還是和原來一樣沒有阻尼，傾斜的角度也不好搭手在上面。

　　老款思鉑睿其實有很多很貼心而且考慮很周到的設計，這些細節要是沒有站在豪華品牌的眼光和標準去對待是難以做到這么極致的，深深地顯露出設計師駕馭豪華車型設計的功底，從這里也能感受到強烈的謳歌范，這可不是一般中級車能夠深入的方面。

　　儲物空間方面和老款差不多，沒有什么特別讓人驚喜的地方，行李廂的內部空間看上去也沒有太大改善，輪拱后方空間還是比較窄，但基本實用性已經足夠了。

●操控：在高質感中釋放運動激情

　　試駕車型搭載2.4L四缸自然吸氣發動機，這款發動機和雅閣搭載的是同款發動機，是本田最新的主力地球夢科技發動機，加入了直噴以后性能提升明顯，而且燃油經濟性上也有了更好的表現。

　　8速雙離合變速箱是新思鉑睿上面的一大亮點，這也是本田的雙離合變速箱在國產車型中首次亮相，它的厲害之處在于加入了液力變矩器，在啟動方面會有更加順暢的表現，其他技術上的亮點介紹在我們之前的文章當中也有說明，感興趣的網友可以點擊閱讀。

　　試駕車型為思鉑睿Si，雖然動力上沒有進一步的提升，但低沉的排期聲浪還是能讓人心頭涌上一股激動，油門的響應還是那么暢快直接，力道也變得更加真實，很愿意聆聽你心底的感受，因為這些情緒你總會情不自禁地反應到右腳上，而發動機又是那么死心塌地地陪你感染。

　　低扭的表現還算不錯，對于市區路況來說足夠應付，這需要歸功于爽快的油門。中段的表現才是重頭戲，四千轉左右的動力已經非常生猛，而且發動機更加重視動力加速性的持續度，到高轉也還能維持不錯的加速力道，但之后的衰竭會比較明顯。

　　變速箱的能力非常強大，不管是日常行駛的舒適性還是激烈駕駛時的執行效率，它的邏輯和學習能力太完美了！你很難從它身上找出一點錯誤，就像你費盡心思解除一道數學難題，但在學霸面前只是輕描淡寫。日常行車升檔非常積極，巡航時的轉速在一千六百轉左右，但深踩油門降擋的反應又非常快，而且S擋下降擋補油相當及時清晰，本田的技術又該讓對手干瞪眼了吧。

　　懸掛方面，Si的調校或許會硬朗些，但對于日常行駛來說，思鉑睿的行駛質感相比同級車型會更加高級，路感雖然清晰但處理過濾得非常干凈，底盤的許多細節都做得很好，雖然路段并不復雜，但經過一些裂縫或坑洼時懸掛還是能展現出爽朗的個性，不知模糊為何物。

●總結：

　　思鉑睿變得更動感了，不過或許這將是它能夠征服年輕消費者的重要武器。我們已經習慣了溫和有禮的開場白，直奔主題的交流方式在大多數人眼里或許都是不禮貌的，不過干脆直白的年輕人可不這樣認為，他們不像再被無關痛癢的噓寒問暖浪費時間。真刀真槍的爽快交手比先禮后兵更光明磊落，所以思鉑睿在眼里的種種激進或許只是今后讓人們愛不釋手的特質。