向霸主宣戰 試駕別克昂科威四驅運動旗艦型

　　【太平洋汽車網 評測頻道】“對不起，我們來晚了”，這不是電影里救世大英雄的末日高呼，也不是讓人討厭的樓盤廣告，這聲自信堅定的吶喊來自別克全新SUV昂科威的亮相宣言，挑釁十足的開場白揭開它向霸主發起挑戰的序幕。既然對手很多很強大，既然自己來晚了，那么首戰就必須拿出誠意并且打得響亮。但即使我們知道昂科威必定來勢洶洶，也還是沒有人會想到，它竟將首秀舞臺定在一條讓對手都威聞風喪膽的路上——318國道。

體驗讀圖模式

　　這里是318國道，對每一輛城市型SUV來說這個戰場都顯得太過殘酷，翻越14座海拔4000米以上的山峰，無數河流伴隨著近在咫尺的懸崖絕壁擦身而過卻又依舊壯麗……險象環生的長途路程讓所有缺點都無所遁形，這正好讓我們全面體驗昂科威能是否有足夠的實力向途觀、翼虎甚至漢蘭達等霸主發起挑戰。

●五個問題幫助你快速了解昂科威

Q1:昂科威是什么來頭？

　　既然出身名門望族，還要背負著艱巨的任務，那么作為先聲奪人的身份象征——定位和平臺，就必定不能失禮。昂科威是別克全新的中型SUV，設計源于Envision概念車，出自全新最先進的D2UX平臺，這張完美的出生證亮出以后已經備受關注，也揭示了它今后四處樹敵的大野心。

Q2：昂科威的定位？

　　在家族當中，昂科雷和昂科拉在各自領域過得滋潤，但它們定位和價格跨度都頗大，所以別克繼續一款產品填補空白，完成SUV視野上的藍圖，這就是昂科威誕生的背景。相比起競爭對手早已在領地內開花結果，昂科威確實來晚了，但卻是來對了。

　　昂科威的野心也非常大，因為在它的藍圖里，打敗途觀并不能滿足它的胃口，上下通殺才是它的最終目標，就連銳界和漢蘭達的地盤都要踐踏一番，甚至還有更高級別的神話Q5……為了成就這番宏業，尺寸和配置都必須兼顧得滴水不漏，致命一擊就交由別克最擅長的豪華氣派來完成。

Q3：相比起競爭對手，昂科威的優勢在哪里？

　　昂科威相比起途觀和翼虎這類主流的緊湊型SUV選手，昂科威在空間方面領先不少。得益于平臺上的優勢，2750mm的軸距無論是在外形輪廓還是實際的空間表現上都能給對手致命的打擊。

　　故事還沒完結，昂科威還打算把戰火燒到更高一界別的入門中型SUV上面，對比起漢蘭達和銳界，豪華感是昂科威的明顯優勢，精致質感的細節處理都是大家的最愛。

Q4：昂科威在國內市場會水土不服嗎？

　　美系車一貫的做工和油耗都是不愿被提起的痛，不過昂科威可不像跟這些不懂風情的前輩們靠攏站。昂科威是一款為國內市場打造的車型，在設計之初，已經融入了各種國人喜好的元素。五大三粗不拘一格的美式細節風格不見了，設計上體現出精致講究的豪華感，空間表現也是毫不留情地追著主流幾個對手打。剩下的？從凱迪拉克ATS身上拿來的2.0T發動機會好好跟你說說什么是美式風格。

Q5：昂科威還有什么驚喜？

　　正式亮相已經博取了不少好感，那么接下來的懸念只剩下價格。愿望是美好的，但昂科威能否如愿打響上下通殺的如意算盤，關鍵就在價格了。雖然具體的價格需要在10月底正式上市時才會公布，但昂科威還是給對手投下了一個膽寒的重磅炸彈，據可靠消息來源，昂科威后期將會引入更小排量增壓發動機版本，進一步拉低入門售價。

●昂科威靈走川藏線游記視頻：

●無孔不入的周到——長途體驗昂科威配置

　　網友關注的重點集中在配置上面，這么多天的長途體驗下來我們也對各種配置產生不少好感，但也有一些遺憾的地方，這或許會成為阻礙昂科威成為霸主的自身絆腳石。

　　豪華風格的內飾設計是最吸引人的地方，它的豪華并不體現在設計或者造型上有多么另類獨特，內飾的輪廓還是比較穩重舒服的，但它卻把各種細節注入了精細的味道，整體的質感和檔次就比對手高出了不少，途觀之類的對手對比起來實在顯得有些單調，就是因為少了這份豪華質感。

　　對于長途旅行來說，自適應巡航真的太重要了，尤其是在你無數次抱怨卻無數次選擇的高速公路上。在昂科威上雖然高配車型才有配置，但它的確是一款有競爭力的配置，且靈敏度等各方面表現都還不錯。還有車道偏離系統也給駕駛員提供了不少幫助，對于經常長途出行的車主來說，這些更是必不可少的配置。

　　美系車在油耗方面的表現一直都總是殘酷地被對手無情打擊著，昂科威也該需要一些武器回應對手，啟停功能的加入對于油耗表現有一定幫助，在日常行車當中，馬達介入平靜順暢，沒有特別惱人且突兀的明顯震動，整體效果比肩豪華品牌的起停系統的工作效率。儀表盤上的ECO節能提醒對于車主養成良好省油的駕駛習慣也很有幫助，在別克的車型當中，像這樣強調油耗的設計也越來越普及。

　　另外昂科威需加注的汽油標號為95#，川藏公路上尤其進入藏區以后基本少有95#汽油售賣，所以車隊在加油之前都加入燃油添加劑確保汽油質量。

　　方向盤加熱即便在同級別其他車型當中也沒有配備，但這個配置并不是為了充門面，反而非常貼心實用，寒冷天氣下對于大多數駕駛員來說還是非常受用的。座椅通風和加熱在長途駕駛中也提供了不少舒適性，不過這個配置也并不出彩，在同級別車型當中基本都有配置。

　　昂科威寬大的后視鏡對于行車有很大幫助，視野會更加廣闊清晰，而且后視鏡上還有盲區預警指示，這項功能基本都是豪華品牌車型的配置。

　　昂科威的扶手設計非常好，整體式超長的布局不僅擴充了內部儲物空間，而且還能讓駕駛員手臂支撐更加舒適自在，搭在上面特別自然，很容易找到合適且方便操作的位置，這是非常贊的設計，體現出的不僅僅是豪華感，更是令人發指的細致和人性化體現。

　　全平的后排地板讓昂科威后排輕易坐上三名乘客，長途乘坐也不會難受，尺寸上贏了還不罷休，還在空間利用上壓榨出對手望塵莫及的水平，這是要把途觀逼上絕路的節奏啊。

　　后排配置220V電源的設計明顯把對手的豪華感比了下去，同級別車型也難以看見這樣的配置，昂科威連商務氣息也不放過。不管檔次感提升程度如何，這一路下來倒是給了后排乘客不少方便，讓他們在聊天和玩手機之余有了新的打發時間項目——工作。

　　昂科威頂配車型也沒有座椅記憶功能，而且四窗只有駕駛員位置才是一鍵升降，這些缺失都讓人納悶眼前真是一輛頂配車型嗎，這些同級別都具備的配置也許不應該少。

●復雜路況越野體驗

　　318國道美麗的風景讓人神醉，但路上同樣伴隨著不少危機，這里的路況考驗車輛的越野能力和通過性，對于不少車型來說都是噩夢，城市型SUV在四驅結構和底盤高度上會有一定的優勢，不過路面的嚴峻程度還是能夠嚇退不少選手，行走318國道正是檢驗昂科威四驅能力的一個好機會。

　　碎石顛簸路段在318國道比較常見，昂科威的底盤相比起一般轎車還是能夠輕松應付，但是對于日久失修的路面出現不少被大貨車壓壞的大坑洞，通過時一定要格外小心，找準路線是關鍵，速度更是要放慢，不然前杠隨時都有被磕的風險。

　　較軟的懸掛設定使得昂科威在走爛路時的舒適性表現還不錯，在較長的顛簸路段中細膩平緩的反饋能讓你緊繃的神經稍微得到點舒緩，但還是要注意路中的碎石障礙隨時會跟底盤來個親密接觸，對于昂科威來說，霸氣的外貌和身形并不能讓它躲過嚴苛的考驗，磕底盤的情形在318國道還是會讓駕駛員傷透腦筋，似乎無法避免。

　　昂科威的四驅結構分為兩種，入門版本車型配置一個普通的多片離合器，高配和頂配車型配置一套名為智能全路況的四驅系統。此系統最大的特點在于后橋上有兩個多片離合器在工作，極端狀況下能夠做大后輪左右0：100間分配，大幅提升駕駛穩定性。

　　在實際的體驗中，由于復雜多端的天氣狀況，路面附著力也比較差，四驅系統的響應和介入相當迅速，對于一般的泥濘道路已經能夠輕松應付。

　　昂科威還有OFFROAD模式按鍵，開啟這個模式后，昂科威便會以全副武裝準備接下來的復雜路況，此時調節TCS和ESC等電子系統，換擋時機也會相應地延遲，在山區道路中行駛，開啟OFFROAD模式能夠省事不少，同時效果也比較明顯。

　　陡坡緩降作為大多數主流SUV的配置，在昂科威身上也不會缺少，在碎石滿布的山間行進，開啟陡坡緩降能夠幫上不少忙，給你更多時間專心在看清路面情況和選擇路線上。

　　昂科威的定位畢竟還是偏向城市為主，動感的外觀設計往往也就使它忘掉了兇惡無比的野外環境，在318國道行駛，車身會沾滿泥巴，很容易沾到衣服上，但昂科威的門板設計并沒有把下方側裙給包進去，所以上下車時褲腿非常容易沾到泥巴。另外倒車可視的攝像頭也會被泥巴粘住，不過這也是超出了昂科威的日常使用范圍。

●外觀：讓豪華來得再霸氣點

　　既然一開始目標就已經相當明確，那么在尺寸上自然不會客氣起來，昂科威看上去比同級對手都要大一圈，厚實穩重的感覺還充滿著MPV味道，以大欺小更能將霸氣威武的美式豪華風格鮮活地呈現在面前。整體造型上還是散發著別克濃重的豪華氣派，流露著讓人敬重仰望的大哥風范，大尺寸和強氣勢的硬碰硬讓昂科威充滿硬朗氣質。

　　是的，盡管對手都在運動感上玩出花來了，并且還要削尖腦袋為動感添油加醋，不過別克還是堅持以風味濃厚的美式豪華氣派作為見面禮。所以前臉就已經能讓人夠感受到霸氣強硬的家族風格，單是這份直截了當的霸氣個性就能讓你馬上辨認出來，這就是別克始終自成一派的淡定。

　　濃厚的美式豪華元素在昂科威身上一樣不缺，不管是霸氣的中網設計還是飽滿圓潤的線條造型，這些都是缺一不可的別克美式張揚豪華風格設計，霸氣的形象早已深入民心，辨識度絕對高，這樣穩重的套路雖然看似保守，但其實是最容易引起注視的設計。

　　霸氣并不能完全撼到動感，對于時尚的把握，別克也大方地展示在昂科威的身上。銳利有神的大燈非常引人注目，雖然線條輪廓上難改霸氣風格，但復雜立體的層次感已經展示出足夠的時尚活潑，讓前臉的霸氣得以更精神地叫囂。

　　飽滿流暢的車身線條不及對手那么骨感，那么在動感方面會顯得沉悶單調嗎？別開玩笑了，哪怕是小個子昂科拉也能夠以一幅張牙舞爪的面目示人，昂科威也不會缺少進取的姿態，側面的線條流暢但神髓十足，每一個細節都顯得非常動感。

　　整個側面后段的造型則更重視流暢，和前半部分比較規矩的輪廓呼應更自然，并不刻意夸張地放大它的身形優勢，而是將它的壯碩拳拳到肉地平鋪直敘，讓人看著更加舒服自然。

　　尾部的設計則顯得過分穩重保守，太過圓潤的輪廓造型欠缺立體感的呈現會顯得更加臃腫，在尾部完全看不到SUV該有的硬朗和力量，反而更像是追求厚實的MPV設計。不過精致的尾燈和醒目的還是很吸引眼球的，要是能在線條上下點功夫，效果一定會更加時尚活躍。

　　19寸的輪轂樣式還是充滿著美式的張揚霸氣，粗壯的力量感讓它顯得更加醒目。輪胎尺寸為235/50 R19，輪胎品牌為固特異，配備的是固特異的御乘系列，這是一款定位比較高的SUV輪胎，但主要注重公路性能表現和靜音舒適性上，比較偏重城市方向。

●內飾：為豪華裹上精致外衣

　　內飾的風格充滿熟悉的豪華感，相比起競爭對手，在造型上是沒有那么復雜，輪廓上也缺少了一些立體和動感，但昂科威也并沒有打算要低調起來，只要把家族的大手筆豪華風格順手拈來，強大的氣場自然是水到渠成的事情，但是這種風格雖然優雅，但差了些動感時尚，挑剔時尚的年輕人或許不太感冒。

　　內飾整體的造型采用了別克擅長的環抱一體式設計，它并沒有像對手那樣以常見的運動感撩動目光，反而以高貴典雅打動眼球。整體的輪廓簡潔明了，線條自然清晰，視覺效果還是非常舒服優雅的，色調講求深沉品味，同樣是以經典為先。

　　不拘小節的美式風格細節處理在昂科威上面并沒有出現，昂科威內飾細節的質感比起粗枝大葉的昂科雷要好多了。除了皮質和鍍鉻裝飾的運用得質感十足之外，最吸引人的仿大理石紋路裝飾板也非常顯檔次，卻不俗氣，將時尚和豪華完美地結合在一起。

　　中控的設計布局明確，不同區域之間足夠立體方便區分，視覺效果上也是非常清晰直觀，和別克其他車型風格類似，只是在細節上更注重些精致的點綴。按鍵的大小和標示都做得很好，上手非常輕松，而且按鍵和旋鈕的做工不錯，體現在非常棒的手感上。

　　8英寸觸摸屏視覺效果還算清晰，整套系統和別克其他高檔車型一樣，車輛功能的信息在上面非常齊全，實際操作起來流暢程度一般，反饋有些生硬。

　　下方的多媒體觸控板也并不是很好用，操作上和鼠標類似，但反饋也是比較生硬，操作便捷程度還不如直接用觸摸屏，但是它的位置倒是設計得挺合理的，搭在扶手上操作非常順手。

　　中控底部的一排按鍵別克稱為為Flexride自適應駕駛系統，有不同駕駛模式可以選擇，在不同駕駛模式下電腦會根據需求隨時調整底盤與動力總成的工作表現，滿足駕駛時的不同需求。還有像陡坡緩降等一些越野方面的功能，配置倒是挺齊全的。

　　全新三輻方向盤造型飽滿靈動，動感效果非常棒，真皮的手感也相當好，接觸皮膚非常舒服，在同級別當中也算是形神具備的好設計。上方的多功能按鈕比較多，但布局尚算很合理，操作起來都挺順手的，熟悉起來并不太難。

　　儀表盤的設計造型并不復雜，但鍍鉻的外圈裝飾帶來簡約時尚的動感，也算是是點睛之筆。儀表盤中央的8英寸顯示屏顯示效果非常好，信息也足夠齊全，界面也挺時尚動感的，雖然在其他別克車型上都比較常見，但在昂科威上面也不失科技感。

●空間：超大扶手箱秒殺一切

　　前排座椅的造型一看就是舒適偏向為主，真皮的質感不錯，座椅不會太過偏軟，承托力度適中，而且兩側的包裹和支撐性都很好，除了常規的電動調節以外，坐墊腿部支撐的長度還能通過手動調節，這項配置值得點贊。唯一可惜的是沒有座椅記憶，這也太不像頂配的豪華車了。

　　身高175cm的體驗者在舒適坐姿下頭部尚有一拳空余，空間表現還是不錯的，昂科威的坐姿也比較高，視野挺開闊。

　　超大尺寸全景天窗非常棒，能夠提供多達0.74㎡的透光面積，這項配置對于SUV來說還是挺有必要的，尤其是途觀上面也有配置了全景天窗，昂科威自然不會在這方面給對手反擊機會。

　　后排座椅靠背角度最大能夠調節4度，最大傾斜的角度非常不錯，坐墊也比較長，照顧上了大部分人的身形，坐上去非常自在，乘坐的舒適性相當棒。而且當行李廂需要空間擴展時，后排座椅還能往前移動，空間靈活性表現非常強大。

　　身高175cm的體驗者在舒適坐姿下頭部尚有三指空余，腿部更是有著兩拳有余的腿部空間，這樣的表現已經非常不錯了，更能保證乘坐舒適性，還有剛才提到的后排全平地板，這讓昂科威在空間方面的表現無視一切對手。

　　儲物格的設置上體現出昂科威設計上下的苦工，剛才提到的超大扶手箱也并不僅是樣子貨，內部空間也非常大，一個簡單的門板儲物格，設計師也能挖空心思安排上三個實用性不錯的儲物空間，最后連副駕駛也被照顧到了，前方的儲物格挺好的，放地圖或者手機都合適。

　　行李廂容積也比一般對手強，行李廂容積為422L，而且支持6:4分割，可完全平放后排座椅，儲物空間的實際表現也相當實用。最大行李箱容積可達到1550L，基本上連搬家的需求都能夠滿足。

●操控：舒適與暴躁的雙重演繹

　　2.0T發動機的來頭不小，別克直接將叫囂3系的ATS身上那臺如雷貫耳的發動機拿了過來，省去了亮出一大堆新技術亮點的枯燥出場，戰績就是最好的數據。不過昂科威在動力的調校上有所變化，也加入了啟停，以免每次拖家帶口出門都要提放這頭猛獸。最大馬力260PS，最大扭矩353N·m，這樣的數據在城市SUV當中已經算是兇殘至極。

　　6速帶啟停功能的變速箱是動力成績表上的一大亮點，這款新的變速箱一改以往惰性，傳動更高效，換擋更平順，也針對油耗作出了優化。但是沒有換擋撥片的設計又讓它看起來不像那么運動。

　　明知爆發力足以氣吞山河，卻包容地放任蜻蜓點水般的溫柔，這就是昂科威起步給人“虛驚一場”的穩重和舒適。昂科威油門的響應比較適中，但動作尚算凌厲，總是來得那么漸進而又實在，收起了ATS那份囂張，更像是輕佻之后歸于穩重的一種領悟。能夠把雷霆萬鈞的暴躁釋放得那么輕柔暢順，這就是淡定自若的大哥風范。

　　雖然穩重的調校將野蠻小辣椒般的發動機辣性稍微稀釋，但它也不會變成一株野草，反而讓這股爽朗活躍起來。干脆的力道讓人根本停不下來，少了一些刺鼻的放肆挑逗，濃淡相宜才是大眾更愛的套餐。寬泛的最大扭矩爆發區間讓人為所欲為，所以在低扭已經有相當好的表現，中高轉速也非常有勁道，將它藏不住的獸性一面放出。

　　變速箱不再是明顯的短板，在跑山時尤其能夠體現出來，它變得更加聰明，對于駕駛員的意圖閱讀得更加仔細，善解人意地保持在高轉速，只為傳遞多一份暢快，一不小心，昂科威的運動味道變成一劑猛藥。但是在高速路段上，變速箱的升檔還是非常積極的，換擋動作輕柔干凈，在銜接方面也很不錯。

　　方向力度適中，轉向有些偏越野的硬朗風格，男士或許會更喜歡這種轉向手感。剎車的力度偏軟，這需要一些時間去適應，但也有可能是試裝車的問題，相信以后也會根據消費者的意見進行調教。

　　昂科威的懸掛為前懸麥弗遜和后懸多連桿的組合，其中高配和頂配車型后懸還帶有CDC主動液力減震，懸掛的表現保持了美系車柔軟的舒適風格，在高速巡航時對于路面起伏處理得非常細膩，用以慢打快的手法把震動輕柔漸進地傳遞到車內，但當遇到較大的坑洼路面時，昂科威馬上變得不再謙讓，主動出擊化解沖擊。但在高強度的越野路段當中，懸掛的反應還是會顯得有些拖沓，舒適性反而差了點，但在城市當中卻是恰到好處。

●總結：

　　兩千多公里的長途體驗，或許疲憊的是人的身體，但昂科威卻不容疲憊，因為這次考驗只能算是摩拳擦掌為向對手發起攻勢熱身。沒有實力，來得再晚也不能單騎救主，所以急需證明自身的昂科威選擇了318國道，最終算是打贏了響亮的一仗，讓昂科威繼續大肆樹敵。昂科威的整體表現確實不錯，尤其是豐富的配置更是能夠給對手致命一擊，均衡全面讓它迅速吸引關注。或許今后還會有更多的挑戰者走上川藏線表示不服，但昂科威卻能始終自信地因為曾經成為吹響挑戰霸主號角的第一個。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	昂科威 2014款 2.0T 全能運動旗艦型
官方價：	暫無報價
廠商：	上海通用別克
級別：	中型SUV
上市時間：	2014-08
發動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	260
最大扭矩(N·m)：	353
變速箱：	6擋手自一體
車身結構：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4667×1839×1696
軸距(mm)：	2750
最高車速(km/h)：	210
官方0-100km/h加速(s)：	8.4
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.8
整車質保：	三年或10萬公里
車身結構：	SUV
長度(mm)：	4667
寬度(mm)：	1839
高度(mm)：	1696
軸距(mm)：	2750
前輪距(mm)：	1574
后輪距(mm)：	1578
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1800
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	66
行李廂容積(L)：	422-1550
發動機型號：	LTG
排量(mL)：	1998
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	260
最大功率(kW)：	191
最大功率轉速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	353
最大扭矩轉速(rpm)：	2000-5300
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	全時四驅
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	235/50 R19
后輪胎規格：	235/50 R19
備胎規格：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	●
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	●
副駕駛位電動調節：	●
第二排靠背角度調節：	●
第二排座椅移動：	●
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	●
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	●
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
隨動轉向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
車內氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	●
后排側遮陽簾：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車載信息服務：	●
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統：	-
內置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統：	●
單碟DVD：	-
多碟DVD系統：	-
揚聲器數量：	8
自動泊車入位：	●
發動機啟停技術：	●
并線輔助：	●
車道偏離預警系統：	●
主動剎車/主動安全系統：	●
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	●
全景攝像頭：	-
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