比X3更運動 測試寶馬X4 xDrive35i M運動型

● 0-100km/h加速測試：

 　　在測試環節，可以明顯看出寶馬X4和X3在懸掛調校上的差異。兩車的起步姿態有明顯的區別，X4的支撐性更好，懸掛行程也稍短一些。從尾部能夠看到，X4在起步時不會出現尾部下沉的情況。G值接近1G的情況下尾部都能夠提供足夠的支撐。

 　　5.69秒的加速成績比同排量的X3要好一些，這個成績和335i差不多，看來車重絲毫沒帶來負面影響。并且，這也是測試過的寶馬3.0T車型中目前跑出的最好成績。

● 100km/h-0制動測試

 　　制動表現符合這個級別車型的水準，制動過程也非常平穩，符合寶馬一貫的水準。剎車踏板與ABS的感受都非常線性，輕松進入40米。

 　　悲劇了，加速進入6秒依然不算牛X，保時捷Macan和奧迪Q5的成績更好。盡管我們沒有實測過Macan 3.0T，但德系車的官方數據一貫比較保守，實測成績普遍都比官方好。在實力強勁的3.0T面前，X4占不到優勢，包括制動性能也是如此。

● 繞樁測試

　　繞樁測試中，X4給我們的印象深刻，比X3擁有更好的操控性和靈活性。由于懸掛支撐更好，側傾非常小，就這一點來說比國產3系Li要出色。高重心的弱勢必然存在，但已經被控制的非常好了，在同級車中算是高水準。

　　電子系統的介入太強，輪胎剛剛到達臨界點，電子系統就開始制動了。使得繞樁變得非常不順暢，畢竟這套輪胎不是講究抓地力的，所以很容易在繞樁時到達極限，因此電子系統的干預非常頻繁。要想更順暢，還是建議把電子系統關掉。

● 噪音測試

　　3系平臺的衍生車型在噪音測試中普遍表現不夠好，尤其是底盤隔音不佳。怠速方面，X4的噪音達到了46分貝，算是較高了。行駛中還不錯，米其林這套輪胎起到了很好的效果，胎噪相比起裝配運動胎的車型小了很多，這不免讓人想起3系旅行那巨大的胎噪。看來輪胎對噪音的影響確實不小，但加強底盤隔音才是根本。

結語：

　　太多的共用元素讓人對這臺X4沒有太多的新鮮感，即便沒有去開，也很容易猜到它是什么樣子。加分項主要來自于外形，確實漂亮，比X3和X6都漂亮。這對于想買X3的人來說是個誘惑，2萬多的價格差幾乎可以忽略，換來更好的操控性和更多的回頭率，損失的只是一點點后備箱空間。這讓X4的性價比(盡管寶馬的定價談不上性價比)體現了出來，奠定了它不會變成小眾車型。