同級空間無對手 試駕大7座吉利豪情SUV

　　【太平洋汽車往 新車試駕】最近身邊生二胎的人瞬間多了起來，意外的，非意外的，符合規定不符合規定的都已經生了出來。然后嘛，有車的開始發現5座車已經沒法滿足需求了，準備買車的更是直接瞄準了7座車型。其實暫不論生了二胎的家庭，就算我這種家中目前只有一個孩子的家庭，在全家出游的時候5座車都會感覺到局促，更別說要帶上丈母娘一家了。

　　回到今天要試駕的吉利豪情SUV，對于這么一款7座的SUV，說實話個人是很期待的，因為在豪情12.29萬-15.29萬的區間，真正轉為7個座位而設計的大7座的SUV其實就那么一款，再加上吉利近年來在車壇的耕耘，還有二胎政策的的放開之后，許多家庭都開始尋找7座車進行置換，那么表現到底如何，是否值得大家去置換或者入手？

●外觀設計

　　關于吉利豪情SUV的外觀設計有許多的爭議，褒貶不一，從一開始知道要來參加這次的試駕，我就已經有了心里準備，但是見到實車之后，才知道諺語“眼不見不為實”的說法，第一感覺要遠比在網絡上看圖片好看，而且相處一天下來也覺得很耐看，辨識度非常高。至于豪情SUV到底好不好看的這個問題，我覺得各位看官不要僅僅是看圖說話，敬請移步展廳凝視數分鐘后再下結論。

　　說下尺寸吧，吉利豪情SUV有著4844mm的長度，軸距也達到了超越同級的2804mm，即便與7座SUV標桿的漢蘭達相比也有過而無不及，而長軸距為超大的乘坐空間以及行駛的穩定性方面都帶來了很大的幫助。豪情SUV的側面與GX7有很高的相似度，向上翹起的窗線與銀色的行李架勾勒出與A柱線條相互輝映的幾何造型，流暢的線條塑造出了不錯的視覺效果。

　　根據官方的說法，吉利豪情SUV借鑒了神獸“麒麟”的“麟動”設計理念，四個外凸呈肌肉狀的輪眉的確與麒麟的四肢很像，高挑的腰線前后貫穿營造出了結實的力量感，而前臉造型在對比故宮的“麒麟”雕像的照片之后，還真的有幾分神似。 

　　從后側方看豪情SUV，俯視的效果比較明顯，也正因為俯視的設計，較長的車頭并沒有對駕駛的視野構成影響。繞過背部與側面的尾燈與輪拱上的線條相接，面與面就那么自然的連接在了一起。

　　至于尾部的設計則遠沒有前臉的造型前衛，甚至可以用簡約來形容，雙排氣管的設計挺唬人的，但只有右邊的為真實排氣管。而頂部的擾流板也向后突出，下面還隱藏了一個LED的高位剎車燈。

　　具備自動開啟功能的氙氣大燈采用了不規則的造型設計，透鏡外的橙色圓圈起到了點睛的效果。豪情SUV的大燈還具備自動清洗的功能，每次對前擋玻璃進行噴水清洗的時候便會同時的對大燈進行清洗，這個配置在同級車型中是幾乎無法看到的。

　　豪情SUV全車一共配備了4個攝像頭，可以實現360度無盲區全景影像查看，對于停車來說非常的方便，而且這套系統只需要在低速行駛的時候便會啟動，當然也可以在中控臺手動關閉。

　　在輪胎方面，18寸的五幅鋁合金輪轂通過線條鑄造出不錯的視覺效果，也同樣頗具力量感，而輪胎方面則采用了與GX7一樣型號的佳通520系列城市SUV輪胎，235/60 R18的尺寸也保證了良好的抓地力。

　　剎車盤生銹，基本是所有車型的一個通病，但許多自主車型的車主都經常會拿這個來說車的用料和質量。而豪情SUV卻專門針對這個大家都很容易忽略的地方進行了防銹的處理，很用心的在打造這款車型。

●內飾中控

　　如果是豪情SUV的外觀是前衛，那么它的內飾中控設計則是相當的豪華大氣，全黑色的配色搭配上啞光的仿木飾條以及鍍鉻的邊框，低調之中又透露出些許豪華的質感，中控上方的長條顯示區域又為其增加了幾分立體感，很討好人的設計，營造出來很不錯的駕駛氛圍。 

-方向盤

　　豪情SUV的方向盤的造型緊跟潮流，粗細大小正好，真皮包裹的手感很不錯，3、9點的凹陷位也為轉向增大了摩擦力。多功能按鍵呈現出懸浮的感覺，按鍵反饋感出色，沒有任何的廉價感覺，手指也能夠輕松的觸手可及。不過方向盤有一點不足的地方就是僅支持上下調整角度，不能夠前后對方向盤進行調整。

-儀表盤

　　儀表盤方面吉利一向都是走實用路線，一點也不花俏，豪情SUV也承繼了這點，雙炮筒式的傳統指針儀表盤搭配上一塊黑白顯示的液晶屏就是它的全部。這塊液晶屏雖小，但是能夠顯示胎壓、平均油耗、平均車速以及車門關閉情況等等的行車電腦信息，盡管可能不夠炫，但是很實用。

-哈曼多媒體娛樂控制系統

　　8英寸的中控大屏對于眩光的抑制很到位，操控界面也十分的容易上手，大屏的顯示效果也很不錯，不過有一個較為不足的地方便是這塊屏幕采用的是電阻屏的設計，并沒有采用主流的電容屏，在點觸感覺方面略有不爽。

　　但是經過一天的試駕下來發現電阻屏其實只是對這個系統快速操作的一個補充，頂配車型所配備的旋鈕操控方式可以很好的對系統進行操作。

　　這個控制旋鈕按鈕是不是有似曾相似的感覺？這個旋鈕除了旋轉還可以進行上下左右以及確認的操作，可以輕松的切換和進入菜單進行設置，可以很好的提升在駕駛時操控的安全性。當然除了這個旋鈕，多功能方向盤也能夠對音樂等播放的功能進行設定。

　　再說說音質，頂配車型所配備的揚聲器據悉是出自“哈曼•卡頓”之手，全車共有8個揚聲器，分別是四個高音和四個中低音喇叭，其中6個揚聲器都安裝在四個車門上，有2個高音喇叭安裝在A柱上。從播放效果來看，豪情SUV的低音下潛深度很不錯，高中低頻很分明，十分地討好耳朵，效果讓眾人滿意，而在加重低音的EQ調節后，低音的量感來的更為強烈，從感觀上來推測幾個重低音喇叭應該采用的應該是8英寸的發音單元，無需低音炮也能獲得很好的低音效果。

-分層的中控臺

　　8英寸的大屏下方為一個多媒體控制區域，有許多的快捷鍵，作用似乎與旋鈕有點重復。多媒體區域下方為雙區空調的調整區域，并且還有座椅加熱功能的按鍵，這兩個區域的按鍵以及旋鈕的手感都非常不錯，不會有任何生澀的感覺。

　　空調控制區下方的一條快捷鍵有四驅車型獨有的中差鎖止按鍵，而最右方的則是后視鏡加熱，最下方則是USB接口以及AUX接口，使用很順手。

-中控用料

　　豪情SUV的中控臺用料和做工都非常不錯，整個中控臺用了與沃爾沃中控臺同工廠出品的搪塑軟材質進行覆蓋，紋理細節非常的考究，軟軟的手感很上檔次，空調出風口等地方都非常的嚴絲密縫。

-門板用料

　　豪情SUV的車門內飾設計也很有高大上的感覺，首先車門內把手、開關全是有鍍鉻件打造，閃亮亮的感覺很耀眼，冰涼的手感也不錯，只是不知道冬天會不會凍手。而對于手平常能夠接觸到的地方都是軟材質，門板上的皮質包裹加橙色縫線的觸感很好。

　　不過手托部分則變成了軟塑料材質，縫線的觀感也是一體壓制出來的，這個區域如果也能換成皮質包裹，那么相信豪華感會再度提升。

●座椅空間

　　早在今年4月份的北京車展上，我們便很深入的對豪情SUV（GX9）進行了詳細的體驗，在此就用回當時的圖片再直觀的為大家做一次展示，而作為一款7座的SUV車型，豪情SUV在空間方面的確帶來了許多驚喜。

　　首先我們來看看前排座椅，頂配的車型主駕為8向電動調節，副駕為4向電動調節，前排座椅的包裹支撐性很不錯，坐墊長度也可以很好地支撐住膝關節，打孔的皮質再加上橙色的縫線，實際乘坐感是很讓人滿意的，雙電動調節的座椅也極大限度地的提升了整體的豪華感。

　　對于空間，1.75米的乘坐者頭部空間有一拳+三指以上，即便是身高190的大個子也不用擔心前排空間的問題?！?nbsp;

-第二排乘坐感覺

　　作為一款面向家庭的7座SUV，不說吉利豪情SUV的后排乘坐感是不對的。首先說第二排的乘坐感，盡管第二排座椅看上去略顯單薄，但是單薄并不代表不舒適，首先座椅算不上有很好的包裹性，但是坐上去后座椅會有一定的凹陷，然后靠背的腰部支撐到位，頭枕的高度也非常的合適，頭部可以很自然的靠在上面，再加上角度可調的靠背，還有前后可以滑動的滑軌營造出來的超大腿部空間，可以輕松的找到舒適的坐姿。

　　第二排的中間位置地板只有輕微的隆起，中間的乘客腳可以輕松的放置，不過較為不足的是后排的中間座椅是比兩邊的高出不少，并且是平的，靠背也受到手托的影響，乘坐舒適度不如兩側，但是同時乘坐標準身材的三人，并不擁擠。

　　開起來之后，豪情SUV傳遞給第二排的震動感被懸掛過濾的很好，即便面對較大的坑洼沖擊也能夠表現出足夠的韌性來支撐身體，過坎也不會有多余的晃動，感覺底盤調教十分的扎實，另外在噪音方面也處理的很好，跑到120km/h的時速也有著很不錯的靜音效果，風噪和路噪都抑制的很好，同級中屬上乘表現。

-第三排乘坐感覺

　　豪情SUV第三排的空間之大，是始料所未及的，階梯式的漸進設計給后排乘客也有良好的視野，超大的空間也十分舒適，頭枕的位置也恰到好處，乘坐起來并不會比第二排相差太多，大七座SUV這個稱號的確是沒有疑問的。

　　在乘坐感受方面，正如我們之前說的豪情SUV的軸距達到了超越同級的2804mm，因此第三排對于路面的顛簸相比第二排并沒有特別的不舒適，只是相對地抖動幅度會相對應增大，但是乘坐在后排依然能夠坦然的睡著。然而由于最靠近后輪，所以感覺在路噪方面要比第二排大一點，不過仍在合理接受的范圍，不會感到不適。

　　豪情SUV的第二第三排座椅都能夠等比例的全面放倒，全部放倒后的豪情SUV就如一張床一樣的寬敞，至于能夠做什么事情，大家自己腦補吧。

●置物空間

　　豪情SUV的儲物空間非常的豐富，首先是擋把區域，左右兩側都有一個可以放下5.5寸手機的空格，而前方也有一個巨大的空間可以放置錢包或者更多的其他物品。

　　另外低配車型，由于沒有旋鈕多媒體控制鍵的存在，這個區域又多了兩個杯架。

　　前門板杯架、第二排門板杯架、中央扶手杯架、第三排杯架這些豪情SUV一個都沒有漏下。第三排的杯架旁邊還有一個安全帶的固定卡扣，可以扣住避免開車時碰撞發生異響，同時也讓后排看上去更加的簡潔。

　　位于副駕位置的手套箱存儲空間略微偏小，但是讓人驚喜的是整個手套箱均覆蓋了植絨材質，再次呈現出了吉利對于豪情SUV在細節以及用料方面的講究。

●動力、駕駛操控

　　豪情SUV目前全系配備2.4L的自然吸氣發動機，最大功率可以達到119kw（162匹馬力），扭矩為210N•m/4000-4500rpm，相比GX7反而少了10N•m的扭矩，不過這樣的調教為的是得到更好的低扭輸出，而在整個試駕的過程中，能夠明顯感覺到起步時有充足的扭力。

　　變速箱方面，豪情SUV除了6AT的DSI手自一體變速器之外，還有5MT的手動擋選擇，而手動擋的版本更是提供了智能四驅版本的支持，讓6AT的車型好是羨慕。

　　本次試駕重點集中在6AT的車型，成都都江堰蜿蜒的盤山公路對豪情SUV來說是一個很好的考驗。2.4L的發動機與6AT的匹配十分不錯，變速箱的換擋速度和對油門的響應都非?？欤瑩Q擋也非常的平順，特別是在深踩油門之后，隨之而來的沒有頓挫，而是因為降檔之后發動機轉速瞬間提升后所帶來的噪音，能夠很好的領會駕駛員的意圖，匹配的舒適度很好，效果值得稱贊。 

　　日常駕駛狀態下，變速器會一直的把轉速盡量控制在1500rpm的區間，在80km/h的巡航速度下，轉速也僅有1500rpm，而當時速去到120km/h，轉速則為2250rpm左右，經濟節油性很不錯。至于動力方面，2.4L的發動力推動豪情SUV沒有什么難度，專門針對性的調教可以讓你感覺到足夠日常駕駛的動力，面對山路的攀爬不會有任何的吃力，并沒有小馬拉大車的感覺。

　　轉向系統方面，吉利官方并沒有給出豪情SUV采用的是電子助力還是液壓助力的輔助，但是從較為清晰的路面效果反饋以及相對恒定的轉向力度來看應當配備的是液壓助力系統，不過轉向力度調的恰到好處，開起來不會吃力。豪情SUV的轉向不算精準，但是方向盤沒有虛位，較長的軸距導致尾部的響應會有一定的遲緩，但是這并不會影響駕駛，畢竟那么大的一臺車也不是追求操控的定位，不緊不慢的轉向節奏可以讓開車的人和坐車的人都能感到舒適。

　　底盤方面，前麥弗遜，后多連桿的獨立懸架再搭配上2804mm的軸距，給整車帶來了很不錯的穩定性。豪情SUV的整體懸掛調教風格與GX7一樣，都是偏硬朗的風格，對于過彎的支撐性很不錯，側傾控制的很好，讓人跑山路有滿滿地信心。

　　雖然說豪情SUV的懸掛是硬朗的風格，但是其懸掛的前一小段行程經過優化，能夠較好的過濾掉路面大部分的震動，最終傳遞到乘客的震動感覺并不多，很好地照顧了全車人的舒適性，懸掛更多表現出來的是偏向舒適性。

●試駕小結：

　　吉利豪情SUV最大的賣點就是每一排都有很舒適的乘坐空間，超長的軸距所帶來的舒適乘坐感受也是在同級車型里面沒有對手的，2.4L的發動搭配6AT的變速器也為其來帶了穩定充裕的動力。當然這里面也有許多不足，像ESC車身穩定系統的不具備，還有沒有加入目前大家都喜歡的渦輪發動機，這些都是豪情SUV需要面對的問題。當然我們也可以遇見豪情SUV會占領一部分7座SUV市場，適合那些真正追求乘坐空間以及舒適度，真正顧家的男人選購。