家用商務兩不誤 試駕昌河福瑞達M50

● 駕乘：以輕松為主

　　福瑞達M50使用的發動機與威旺M20是一樣的，均為BJ415B系列的1.5L帶VVT技術的自然吸氣發動機，最大功率78kW，最大扭矩145Nm，數值還算不錯。匹配的是5速手動變速箱，整體來說還是以經濟省油為主。

　　這次主辦方將試駕地點定在了井岡山上，來過的人都知道，這里山路比較陡，而且彎道特別多，對車子動力以及轉向性的需求都是比較高的。而行駛的過程中，讓我感覺比較深刻的3檔之前的低扭輸出還算可以，就算速度以及轉速沒跟上去，爬坡時也不用刻意將檔位降下來就可以悠哉悠哉地爬上去而且不會出現拖檔現象。

　　在平路駕駛的時候你就能感受到這車的“慢條斯理”了，如果你想要來個急加速加速，就算退回3檔的轉速提升還是比較慢，你甚至得狠心一些直降2檔深踩油門以獲得更直接的動力響應。不過這種設定恰恰也就是M50經濟省油的最好象征。不過還真別以為M50天生就是個慢性子，它的油門初段調的還算靈敏，尤其是起步的時候稍微踩深點踏板就會有些“竄”，它會給你動力很好的錯覺。

　　M50的轉向圈數比較多，所以多彎的山路方向盤的撥動幅度會比較大，但由于它采用的是EPS電動助力系統，因此“掄”方向盤并不覺得吃力，操作起來游刃有余。但不可否認其前段虛位比較大，得學著預判需要的轉向幅度。

　　M50的離合器稍微偏沉，剎車踏板相比之下就顯得很輕盈，但效果依舊是保留了前面一段虛位，只有踩至1/2行程才會有比較明顯的制動效果。而且剎車踏板與離合踏板是處在不同一個平面上，個人認為這主要還是考慮到雙腳踩踏力度以及防止誤踩。

　　最后談下懸掛，M50商務艙和公務艙兩個車型采用的是不同的結構。商務艙車型的后懸依舊是非獨立鋼板彈簧，而公務艙則升級為五連桿螺旋彈簧，在舒適性上有著比較大的提升。實際感受也很明顯，M50的行駛整體感很強，第一排和第二排的表現尤甚，經過一些連續減震帶或者路坎時都不會有明顯的顛簸感。第三排的乘客雖然能感受到一些跳動，但已經離“痛苦”遠去了。有一點個人覺得需要提升的就是80km/h以上時速5檔巡航時，發動機噪音還是有些偏大了。

● 總結

　　以前的微客，雖然實用，但簡陋且幾乎不怎么考慮舒適性；福瑞達M50的出現很好地彌補了這一點，在舒適性以及實用性上結合得相當出色。再加上僅5萬元的售價相比一些合資入門級MPV如NV200這些來說實在便宜太多了，配置表現卻也一點不差。就算面對五菱宏光、長安歐諾這些老手，福瑞達M50憑借昌河在商務家用車多年積累下來的聲望以及北汽的大力支持下，在擁有更多賣點的基礎上，相信重拾自信并不是太難的事。