9款主流緊湊型家用轎車大比拼-駕控測試篇

●百公里加速測試

　　對于以家用為主的緊湊級轎車，日常使用中類似測試采用的極限加速方法幾乎不會用到，但隨著家用車普及率的大幅提升，和市場的活躍發(fā)展，夠用平淡的動力也早已無法滿足消費者，足夠運動的性能儼然已是新時代家轎的標準。而性能測試，是衡量一部車動力綜合表現(xiàn)最為直觀的體現(xiàn)，并且是最客觀的硬指標。測試之前，還是得說明一下，由于本次9輛測試車輛的車況不同，有新車也有里程近3萬公里的非新車，對測試成績會有一定的影響

 　　本次9款主流家用緊湊級轎車在動力上的差異不算太大，而加速測試的最終成績不單是動力系統(tǒng)，更取決于傳動系統(tǒng)的匹配協(xié)助，這兩者是相輔相成，當然輪胎、車身輕量化等細節(jié)也影響著加速表現(xiàn)，由于差別細微這里就姑且忽略。綜上所述，為了使本次加速性能測試有更直觀的對比，我們將9臺車以變速箱為標準分為了三個組。此外，渦輪發(fā)動機日趨主流，我們也會將渦輪車型單獨再對比一次。

●雙離合組：福克斯/觀致3/新科魯茲

　　首先登場的是時下主流的雙離合組，雙離變速箱最大優(yōu)勢就是擁有著更高的換擋效率，不過作為家用車級別，這三臺車雙離合變速箱的保護特性也更明顯，而其中觀致3又最為顯著，憋油拉高轉(zhuǎn)速彈射起步它會毫不猶豫的說“NO”，然后將轉(zhuǎn)速維持在1000轉(zhuǎn)以內(nèi)。至于福克斯，起步轉(zhuǎn)速可以達到2500轉(zhuǎn)，但松開剎車6速雙離合還是對其適當保護。新科魯茲的7速DCT同樣以實用為主，起步轉(zhuǎn)速較低。綜上所述，本組3臺車的起步姿態(tài)平穩(wěn)，顯得都非常保守。

　　動力上，三車雖然排量各不相同，但整體表現(xiàn)非常接近。福克斯為本次橫評排量最高，2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力表現(xiàn)強勁而平順，測試時起步表現(xiàn)最為積極。觀致3雖然為動力更強的1.6T渦輪增壓發(fā)動機，但它并未看著運動性，整個加速過程出了平穩(wěn)還是平穩(wěn)。新科魯茲的1.4T發(fā)動機動力同樣強勁，特別是在中后段的表現(xiàn)，動力儲備充裕。

　　經(jīng)過測試，新科魯茲雖然排量最小，但憑借更新的動力傳動總成和運動的調(diào)校取得了本小組的第一，緊隨其后的是同樣以運動著稱的福克斯，而以舒適性為主的觀致3理所當然的排到了后面。

●CVT組：軒逸/新卡羅拉/雷凌

　　接著我們進行CVT組的較量，CVT變速箱擁有著最佳的平順性和經(jīng)濟性，是日系家轎最為青睞的。卡羅拉和雷凌采用相同的動力總成，1.8L自然吸氣發(fā)動機搭配模擬8速CVT變速箱并帶有運動模式，起步轉(zhuǎn)速維持在2100左右。軒逸的發(fā)動機排量同樣為1.8L，變速箱則為較傳統(tǒng)的CVT，起步轉(zhuǎn)速在2500，起步的表現(xiàn)相比它更家轎的個性顯得非常有意思。

　　對比測試下，軒逸的起步表現(xiàn)頗有點出乎意料，畢竟它也是一款與運動不沾邊的家轎，從下面圖表中也能清晰看到軒逸在前段加速上有著細微優(yōu)勢。而卡羅拉的表現(xiàn)則非常均衡，起步輕快，加速順暢，不過面對更運動的表兄雷凌，加速上還是稍遜一點，但車別細微。

　　測試結(jié)果，雷凌以微弱的優(yōu)勢贏了卡羅拉，似乎也算證明了它更運動的個性，而強調(diào)實用舒適的軒逸也理所當然的排在了后面。從上面的曲線圖我們也再次看出CVT的加速特性，動力輸出平穩(wěn)，加速平順，G值整體變化不大，均衡性不錯。

●AT組：C4L/凌派/思域

　　最后出場的是自動變速箱的AT組，這組就不得不提到本田的5AT，時至今日雖然看似老舊，但作為家用來說可靠穩(wěn)定的性能才是關(guān)鍵，況且就算是現(xiàn)在，這套5AT面對各種對手也沒有太大的劣勢。動力上兩車也都為1.8自吸，起步轉(zhuǎn)速也同為2200轉(zhuǎn)左右，不過思域稍強的動力和更運動的調(diào)校讓它的起步比凌派輕快了不少。C4L則依靠動力上的絕對優(yōu)勢彌補車重的弊端，關(guān)閉ESC，前輪打滑嚴重且車頭上揚明顯。

　　動力上最為出彩的毫無疑問是C4L的1.6T發(fā)動機，這臺標致雪鐵龍集團與寶馬集團合作研發(fā)的1.6THP發(fā)動機最大功率達163匹，并且渦輪增壓發(fā)動機更出色的扭矩表現(xiàn)使它在整個前段的提速都非常有勁。

　　經(jīng)過測試，C4L“百公里加速王”并非浪得虛名，它也是本次9臺車中唯一跑進9秒的車型，主要原因得益于它強勁的發(fā)動機。相反，凌派以舒適大空間且好開為取向的家轎，在加速測試上就沒有什么優(yōu)勢，墊底的表現(xiàn)也不出意外。思域的成績雖然不搶眼，但實際加速表現(xiàn)討人喜歡，輕快而平穩(wěn)，5AT變速箱雖然成熟可靠，但還是對它的加速表現(xiàn)有一定的拖后腿。

●渦輪增壓組：C4L/觀致3/新科魯茲

　　經(jīng)過了三組對比，9臺車的表現(xiàn)也都盡收眼底，在最后我們還是將目前火熱的渦輪增壓車型做個單獨數(shù)據(jù)對比。渦輪增壓發(fā)動機在動力油耗有著更大的優(yōu)勢，達到峰值扭矩轉(zhuǎn)速后，全扭矩輸出所帶來加速感更持久，整個前段的G值都沒有明顯的下滑。

　　不難看出，C4L的強勁動力搭配6AT帶來的起步表現(xiàn)更迅猛，而觀致3不管是動力還是雙離合變速箱的保護都使它表現(xiàn)非常保守。而新科魯茲的這臺1.4T發(fā)動機在動力上的表現(xiàn)也著實優(yōu)秀。最終也再次看出加速成績并非取決與動力或者變速箱一方面，同樣遵循著不變的木桶法則，而加速成績又只是評價一款家用車的一小塊木板。

●小結(jié)及評分

　　加速測試評分以名次為評分基本標準，雖然這樣的評判太過客觀，并且這9臺車從動力、性能上也并非在同一起跑線，但在本次“家值觀”橫評的前提下，它們又站在家用車的同一起跑線，而“家”為主導(dǎo)前提下，加速的快與慢就并非主要點，均衡平穩(wěn)的加速則更為重要。加速測試只是本次橫評的一小部分，我們的目的也是讓大家對這9臺車有個客觀對比，至于誰比睡快了多少，相信對于家用來說，這并非是個主要的考慮點，足夠?qū)嵱脙叭痪蛪蛄恕?/p>