家值觀 PCauto主流緊湊型家用轎車大比拼

● 駕駛座椅配置

　　空間體驗之前，咱們先簡單說下各車型座椅情況，基本上高配車型都配備了皮質座椅，而且大部分主駕都有電動調節功能。其中，觀致3的座椅功能是最強大的，新軒逸則相當舒適，再看新思域，其座椅也是讓人印象深刻，包裹性以及支撐性相當不錯。

● 乘坐空間

　　對于不少人來說，購買緊湊型車可不僅僅是代步那么簡單，他們對空間的需求也是非常大的，很多人甚至把對空間的考量放到了首要位置，所以我們這次也會好好體驗這一塊。測量的方面分為乘坐空間、尾箱空間、車內儲物空間三部分，咱們就看看這9款車型都有什么差別。

　　乘坐體驗方面，我們主要由三位車市導購組的成員來完成，三者身高不一，體型差距也比較大，以模仿不同身形的駕乘者。主要測量內容為前排頭部空間、后排膝部空間/頭部空間，后排三人空間等進行對比展示。

　　需要說明的是，由于車輛過多，所以無法一一為您展示每臺車的空間圖片（否則是場視覺災難....），我們以身高172cm的小編為模特，單獨列出最優以及有特色的車型。若您需要其它車型的空間圖片，可以單獨@楊萬科（他的博客）索取，望大家諒解。

》模特身高：172cm《

　　按照目前我們的用車環境，難免經常出現后排坐滿三人的情況，所以后排橫向空間具有相當的重要性。此次橫評的九款車里，最寬的，最窄的，它們之間的差距并不是很大，但實際的乘坐空間是否有差呢？ 

　　乘坐空間小結：從9款車的實際體驗來看，空間差距其實都不會特別大，可見現在廠家對內部空間的優化都已經做得相當成熟。可以挑幾個例子來說下，比如新科魯茲，經典款的空間一直都不算是賣點，但新一代上市后，它這方面的表現已經可以媲美一眾日系車；再說到新福克斯，它是這次空間表現最不搶眼的，不過它上市得比較早，新一代也在醞釀中，但從它還未正式到來的兄弟車型--福睿斯來看，空間的提升幅度同樣非常大。廠商們早已抓準國人喜歡大空間這個特點，必定會想方設法滿足消費者，沒有最大只有更大，是這樣吧...

● 尾箱儲物空間

　　乘坐空間對比完后，咱們接下來就看看各車型的尾廂儲物方面，按照之前的慣例，我們會拿卷尺量得各個車型尾廂的各種數據，如下圖所示。而有些車型因為配置的關系不支持座椅放倒（如雷凌和軒逸），所以我們拿紙箱測量尾廂容量時并不會參考座椅放倒后能裝多少，而是僅僅是常規容量下的表現。

　　比較有意思的是，在裝箱比賽中，我們在每部車上均分配了17個箱子，但沒想到這9款車尾廂容量都相當不錯，所有箱子一個都沒遺漏。從裝載完成后剩余的余量來看，軒逸以及凌派依舊還能放不少東西。

　　最后咱們還得看看各車型的車內小物件儲物能力，下圖比較復雜，不過橫豎之間都是同一個地方的對比位置，所以比較能清晰地看出它們的設計情況。從整體來說，這9款車型的儲物情況差距并不大，基本上滿足日常使用是妥妥沒問題的。

　　●空間表現小結：不管是后備箱還是細節儲物方面，9車的差距依舊不大。但值得一提的是，在乘坐空間不怎么如意的新福克斯，在此環節倒是表現不錯，尤其是座椅放倒后也能行成一個平整的大空間，除它以外就只剩觀致3能做到這點。而軒逸在常規儲物方面表現也很優秀（尤其是尾廂裝載能力），但非常可惜的是全系不支持后座放倒；雷凌則是頂配車型才支持4/6分座椅放倒，這對一些追求實用的消費者來說無疑是個遺憾。

● 對比車型發動機數據

　　由于之后會測每一臺車的油耗以及動力表現，所以我們的靜態篇就僅僅了解下各車型的發動機數據等。可以看到，在同一個價位級別中，各車型使用的發動機當真非常豐富，從1.4L-2.0L各種熱門的排量都齊全了。當然，部分車型還用上了渦輪增壓器，在動力數值上是有一定優勢的。不過得提醒的是，動力表現除了發動機給力外，匹配的變速箱是否合拍也是非常重要的一環，所以，可別那么快就以數字斷成敗了。

　　●總結：靜態部分已經到此結束，外觀內飾配置誰更優、空間儲物誰能裝...相信通過各種數據的對比已經有了基本的認識和了解。但以上僅僅是這幾款車表現的一部分而已，接下來我們還有進行各種類型比拼，比如做工、動力表現、真實油耗數據等等...全方位對抗下，咱們才會知道誰是“家”值觀的最佳代表。