向多面性轉變 測試一汽馬自達阿特茲2.0L

● 駕駛：動力基本夠用 懸掛調校兼顧舒適與運動

　　阿特茲配備的2.0L自然吸氣發動機，這臺發動機同時搭載在CX-5和昂克賽拉上，算是馬自達一款主打的排量。盡管對于阿特茲來說是入門排量，但以目前中級車大量轉投2.0L排量的趨勢來看，這臺發動機是兼顧了阿特茲走量的重任。并且，發動機與變速箱的組合與調校，與其它幾款采用CVT和4AT的車型相比是有優勢的。

　　這臺2.0L發動機大家并不陌生，最大功率：116kW/6400rpm;最大扭矩：202Nm/4000rpm。配合一臺6速手自一體變速箱，算是目前比較主流的配置。另外，還提供了換擋撥片，這本不是什么新鮮配置，但對于2.0L阿特茲來說撥片是使用頻率很高的配置，這個后面會講到。

　　日系品牌還沒進入真正的渦輪時代，所以在動力上阿特茲肯定沒法和歐美品牌相比，即便是入門車型如君威1.6T、蒙迪歐1.5T或者邁騰1.8T。不僅阿特茲，同排量的雅閣、天籟或者凱美瑞都不可能在動力上取得優勢。所以對于阿特茲來說，除動力之外更好的駕駛體驗是很重要的，這也是阿特茲最大的亮點，將舒適性和操控性以及駕駛的輕松感融為一體，這一點是對手所不具備的。

　　阿特茲2.0L發動機依然延續了以往的傳統，就是高轉速表現出色。起步很輕盈，但中段加速比較吃力，尤其超車的時候不算輕松，但當發動機到了高轉速后，動力則又有明顯的爆發。這也就是為什么后面的測試成績能接近2.5L車型的原因。但是，它日常駕駛時并不會感到動力充沛，因為轉速要到3000轉以上才能有明顯的加速感，而且高轉速的動力表現會變得完全不同，但日常駕駛時變速箱是很少給你這個機會的。同時又引申出一個問題，它沒有“SPORT”模式!

　　如果需要更好的動力輸出，你要做的只能是使用換擋撥片，以維持較高的轉速處于常態。所以這就是為什么我們高頻率使用換擋撥片的原因。低轉速動力輸出不足與缺少“SPORT”模式使得換擋撥片成為轉換動力表現的最好途徑。那么，為什么天籟、雅閣的2.0L車型不至于讓人對動力的需求這么大呢?不難理解，阿特茲的整車節奏都是快的，說到底它是一款有著強烈運動基因的車，開著它你很容易快起來。因此，動力的問題就被放大了。

　　與其它運動型轎車不同的是，阿特茲日常駕駛非常輕盈，轉向很輕也很柔，不再強調運動型轎車的“重”和“神經質”般的靈敏。懸掛也是這樣，初段非常柔軟，濾震效果堪比另外幾款日系車系。這是阿特茲轉變最大的地方，它提供了中級車該有的輕松駕駛和舒適性，也是和蒙迪歐、君威這類同樣有運動基因的車型截然不同的地方。

　　但是，阿特茲在彎道中又具有極強的靈活性，底盤和輪胎的極限遠遠超出日常駕駛時我們對它的預期。轉向和避震在初段時的柔和只是為了兼顧到駕駛舒適性，而在激烈駕駛時才會原形畢露。舒適與靈敏，柔和與激進，這些對立的特性被阿特茲全盤吸收。這也是它與對手相比最突出的優越性。