混動新勢力 試駕美國版本田雅閣Hybrid

● 試駕：舒適駕駛為主、省油

　　在試駕方面，雅閣Hybrid的整車駕駛非常的流暢，啟動電源那刻很安靜，隨后輕踩油門踏板聽著電機的聲音起步到加速都很暢順。在起步階段的動力全靠電機完成，電機的低扭能讓車輛快速起步，進入純電動驅動模式。剛開始我并沒有深踩油門，只是輕點油門踏板，低速的扭矩很大，能讓車輛快速啟動。如果我深踩油門踏板，CUP會感知我需要進入混合驅動模式。在速度爬升的過程中，換擋異常的平順，無論是降擋還是升擋，絲毫感覺不到頓挫感。

　　在高速路上提速或超車，隨著我深踩油門踏板，CUP指令汽車在混合動力的模式下工作，電動機的高扭矩讓我感到比較激烈的推背感，提速也很明顯；但是推背感不會像運動轎車那么強烈，這與雅閣Hybrid依舊以舒適為主的設計思路有關。只要車輛的速度還在上升，混合模式就不會停止，只有在混合驅動的模式下i-MMD系統才能發揮其最大的功率。

　　當車輛在70km/h以上時速巡航時，發動機驅動模式開啟，這時候發動機與動力分離器結合，動力由汽油發動機輸出。但是驅動電機會一直都伴隨，如果CUP覺得需要啟動驅動電機幫汽油發動機一把，驅動電機就會介入工作，從而轉換成混合模式。

　　在下坡路段我把擋位更換到B擋，能明顯感覺到一股拖拽感，比在D擋的明顯很多，這是B擋的增加能量回收功能。但這個功能不是所有路況都適用，在平坦的路面上，我把換擋到B擋，加速沒有D靈敏，拖拽感很強。B擋最好是用在下坡路，或者減速慢行的時候；如果想快速行駛而換到B擋，反而會增加車輛的負擔，起不到省油的作用。

　　如果方向盤有虛位，指向性就會大打折扣，雅閣Hybrid方向盤調教準確，讓人不用擔心這個問題。而且由于車輛達到1.6噸的重量，在高速行駛時車輛的穩定性能會比汽油發動機車型更穩定。

　　我們駕駛雅閣Hybrid環太湖行駛了一段32.5公里有急上坡、急下坡，也有車多的路面，最終轉換成百公里的油耗為4.3L/100km。而我駕駛城市路段擁堵路段，按照正常的駕駛習慣啟動剎車.....在高速路段還幾次拉高速度到150km/h測試車輪的加速性能，最終的油耗為5.4L/100km，要是普通汽油發動機車型可能已經是10幾升油了。省油效果給力！