重燃的駕駛激情 試駕新凱美瑞2.0S凌動版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如果有一天筆者和您聊起了豐田，您可能會想到很多形容詞，但是你唯獨不會想到“激情”兩個字，沒錯，豐田這段時間以來實在是太注重車輛的實用性了，導致缺乏了很多該有的駕駛激情，讓我們對豐田了刻下了“保守”兩字。然而我們今天要聊的新凱美瑞，正是豐田要打破“保守”兩字的重要契機，至于為什么這么說，請允許筆者在這里吊一下大伙的胃口，同時也請求各位不要打死我。

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　　從佳美到凱美瑞，這款車型在國內可謂是打下了家喻戶曉的名聲，期間動力雖有一些調整，但比起其他廠商的進度實在有些“保守”。這次豐田終于按捺不住拿出了帶有直噴的2.0自然吸氣發動機，這也是我們非常期待的，至于這臺2.0直噴自然吸氣就是是什么來頭？接下來我們會用四個問題幫您解讀新凱美瑞，一起看看這次凱美瑞除了動力還有哪些變化。

● 問題一：這臺2.0直噴發動機有啥特點？什么來頭？

　　答：或許不少網友看到這個問題會有一些疑惑，可能您會覺得這臺6AR-FSE不就是原來2.0L自然吸氣的發動機加了一個直噴技術嘛，其實答案并不是這樣，這臺發動機不但增加了D-4S直噴技術，而且在各方面都有不少提升，接下來就讓筆者為大伙一一道來。

　　之前豐田一直在把精力放在如何在有限的軸距內把車輛空間做到最大，如何讓混合動力系統更加省油更加可靠，這些對于車輛的實用性雖然無比重要，但對于這個購車人群不斷年輕化的市場，激情是必不可少的條件之一，如今豐田在這方面終于開始著手，雖然有些亡羊補牢，但并不算遲。

● 問題二：這臺6AT僅僅是移植過來那么簡單嗎？

　　答：豐田的6AT大家都并不陌生了，那么現在的疑問就是這臺6AT變速箱僅僅是從2.5L車型上“移植”過來而已嘛？答案是否定了，豐田在2.0L車型匹配之余，還增加了三項功能。

　　空擋控制系統其實很好理解，就是當車輛在D位置停駛，并關閉空調時，空擋控制系統便會斷開發動機和變速箱。這能減低發動機負荷。而補油減擋控制系統，就是變速箱在退擋時，因為傳動比變化導致出現轉速差，會發生一定的頓挫，系統自動補油能夠彌補轉速差，讓換擋更加平順，無論是在激烈還是日常駕駛。預緊差速器則是對應起步時，濕滑路面或雪地狀況左右輪附著力不同的情況能夠減少打滑。

● 問題三：說了那么多，這套動力總成實際體驗如何？

　　答：這次凱美瑞2.0L的發動機的變化是非常大的，各方面技術都有較大的提升，不過這些改變最終還是要反應在用戶體驗方面才有用，所以接下來我們就談一談這次文章的重點，就是試駕感受。

　　整體來說，這次凱美瑞的全新2.0L發動機的表現令筆者非常滿意，尤其是中段再提速的能力，讓您感覺到車輛的爆發性非常靈敏，雖然整體的動力不至于讓您覺得過癮或者有很大的推背感，但能夠讓您覺得車輛加速非常輕快順暢，改進后的6AT確實有較大的提升，就明顯的是激烈駕駛手動退擋的平順性，自動補油系統真的很好的解決了這個問題，可以說具備CVT的平順，又有AT變速箱的直接。

● 問題四：S和G版本之間的差別只在“相貌”？

　　答：筆者估計很多人會這么認為，但實際上兩車的差異真的非常大，雖然在可以看到的參數配置方面差異不大，但實際出來的用戶體驗，差異還是非常大的，那么接下來我們就說說兩個版本之間有啥差異。

　　可以說這一款凱美瑞變得更加運動了，運動版的名稱也算是名符其實，尤其是在動態穩定性方面令人贊嘆。雖然凱美瑞再向運動轉變，但其以往一直都是以中庸的理念在銷售，豐田肯定不會因為一味轉變失去之前的消費群體，所以G版本依然保持了原汁原味的中庸凱美瑞，依舊是那么舒適與舒心。

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