前置前驅/七座布局 試駕開瑞K50 1.5L MT

　　【太平洋汽車網 評測頻道】微面向所謂的MPV轉型似乎是當下很多品牌發展的新趨勢，不過真正實現起來還是存在一些問題，一是消費者對產品印象的重新定義，二是整車構造上的改變，這點在之前試駕的很多產品中就得到了驗證，比如五菱宏光S，盡管外觀設計屬于MPV風格，但在本質上與微面并沒有太大區別。不過呢，今天試駕的開瑞K50與傳統的“微面”卻著本質的區別，因為它采用的是前置前驅的布局，底盤也是來自轎車與奇瑞艾瑞澤3同平臺。

體驗讀圖模式

　　開瑞這個品牌說起來可能大家會有些陌生，它是奇瑞的子品牌自2009年起就在微面汽車市場摸爬滾打，但市場表現一直都不理想。不過，在微面品牌開始注重家庭使用轉型MPV后，開瑞旗下產品的轉型還是比較迅速的，因為生產“轎車”本就是他們的強項。

　　在文章開始之前需要注明一下，本次試駕的車型是開瑞K50 S，它與開瑞K50只相差在外觀大包圍套件，其他則完全相同，但這只是試裝車型并不在上市車型的范疇內，而且詢問廠家也沒有給出具體的推出時間，所以只能先帶大家做一個簡單的了解（K50 S/K50以下將代稱開瑞K50），特在此說明。

●開瑞K50與競品相比有哪些值得關注的點？

　　既然廠家將開瑞K50定位成MPV，又涉足于微面市場，那么，開篇我們提到的五菱宏光S，還有長安歐諾就是其未來最大的競爭對手，不過在車身尺寸方面，開瑞K50要稍大一些，而且在車輛制造上都是以轎車的標準要求，從設計工藝到用料配置的使用都與傳統的“微面”有所不同。

●7座布局空間表現如何，第三排使用率高嗎?

　　從上面給出的車身尺寸來看，開瑞K50的軸距在同級別競品中表現出色，并且橫向和頭部空間更寬裕。第二排座椅前后移動的比例較大，通常情況下第二排空間完全能滿足更高的日常使用需求。更值得一提的是，第三排空間并不是擺設，不錯的空間表現也很大程度上提高了使用率，因為它不擁擠，所以乘客也不太會計較坐在第二排比第三排更舒服的問題。當然，前置前驅的布局也是保證空間更寬敞的重要因素。

●駕駛風格與微面有何不同?

　　由于采用了前置前驅的布局，開瑞K50的動力傳輸變得更為直接，駕駛感受也要更輕松，而在沒有了傳動軸的情況下，較高車速行駛中對噪音的處理也比較理想，還有更偏向舒適性調校的懸掛，總之整車的駕駛風格比傳統的微面產品細膩，完全不會讓你把它和微面聯系到一起，行駛表現與轎車無異。

●面容姣好，很有賣相

　　這并不是我接觸到第一款開瑞的產品，但卻是給我印象最深的一款產品，如果你接觸過它們以往的車型就不難發現，開瑞K50在設計上要高出它們一大截，更多時尚元素的應用倍感精致，外觀相當有賣相。

　　如果拿開瑞K50與五菱宏光S相比我覺得我更樂意接受前者，可能是因為開瑞K50的設計自始至終都是以轎車為開發方向，所以，它在設計上顯得更為流暢，車身輪廓的整體感更強，比例也十分勻稱。而且，大量鍍鉻材質的應用將車輛裝點得更顯精致，這些應該都是消費者喜聞樂見的。此外，帶透鏡的頭燈在造型上比長安歐諾要更顯年輕，當然也要比五菱宏光S的鹵素燈泡顯檔次。

　　開瑞K50的側面B柱往前至車頭位置，平滑的過度沒有絲毫生硬的感覺，而且比例和諧。然而，在輪胎方面我們看到開瑞K50提供了標準轎車尺寸的輪胎，規格為205/60R15，并且配備了四輪盤剎，而五菱宏光S和長安歐諾還是微面常用的185寬的輪胎，后輪鼓剎形式。

　　尾部的造型并沒有太多亮點，中規中矩還是還原了微面比較簡約的風格，不過在加裝護板包圍之后，兩邊都對稱設計了尾排槽，在提升美觀度上有一定的幫助。

●工藝彌補用料不足，配置較高

　　既然定位是MPV內飾設計風格顯然要注重家用溫馨感，車內采用了比較常見的上深下淺的色調搭配，而在細節點綴上加入了烤漆元素。當然，如果您喜歡全黑內飾也不用著急，在上市后還會有全黑內飾供其選擇。

　　可以想象，售價在5萬元左右其用料并不會有太大驚喜，因此車內多為硬塑料材質也不足為奇，但是在工藝上與以往的產品相比也算有進步了，同時在豐富配置的烘托下，內飾不會給人太廉價的感覺。方向盤儀表盤的設計都比較簡約，沒有新鮮設計比較樸素，而車內最吸引眼球，也是唯一提供消遣的配置就是這套多媒體系統了。

　　整塊液晶屏幕的所有功能都可以實現觸摸操作，同時在下方還整合了一些集成按鍵，方便不同年齡層的消費者使用。這套系統內部的層級并不復雜，提供的功能有限，但幾乎還涵蓋了日常使用的所有需求，如導航（支持手寫功能）、倒車影像、藍牙電話、藍牙數據連接、外接音源控制、自定義音響調節等。

　　開瑞K50的內后視鏡很有特點，在上面提供了ALTI高度計，指南針以及BARO氣壓計功能，雖說這些功能在日常使用中用處不大，但這份對待產品用心的態度還是很值得肯定的。下面再說點使用的，開瑞K50的四個車門都帶有一件降的功能，并且后視鏡也采用了電動調節，還帶有大燈高度調節，但由于該車為上市，所以還不能確定這些配置是否為全系標配。

●小儲物盒夠用，7座空間寬裕

　　開瑞K50的小儲物空間并不算特別豐富，但滿足日常使用還是足夠的，常規的位置都提供了儲物槽，同時在中控臺上面還帶有一個內凹式儲物空間，因為深度一般，所以放手機之類比較輕巧的物品還行。另外，在副駕靠背后面也設計了有一個小桌板，帶有兩個水杯槽，可以作為一些儲物空間使用，但不太盡如人意的是第三排沒有任何儲物能力。

　　既然廠家定位是一款7座MPV在乘坐空間方面開瑞K50是考核的關鍵，不過最終的結果還是能讓人滿意的。微面車型在頭部空間上是有天生優勢的，開瑞K50自然也不例外，不論是前排還是后排頭都有很大的余量。而在腿部空間上，我們分別體驗了第二排和第三排腿部最大和最小空間的表現，下面一起來看看實際情況如何。

　　開瑞K50第二排最大空間達到了兩拳余量非常不錯，當座椅移動到最靠前的位置，依舊可以比較輕松的坐進去，雖然余量比較有些，但還可以接受。第三排最大空間相比第二排來講要遜色一些，只有一拳的余量，但是這個表現已經可以保證一定的舒適性了，不過第三排最小空間還是擁擠了一些，只是剛好能夠坐進入而已。因為第二排座椅的滑軌沒有“擋位”限制，所以，我們可以在多人乘坐時更具實際情況調整腿部空間，因此，我對開瑞K50空間的整體表現還是能給予好評的。

　　開瑞K50的后備箱空間在第三排座椅不折疊的情況下儲物能力十分有些，深度大約是一箱礦泉水的寬度。在第三排收起時儲物能力恢復，深度和寬度都比較理想。

●全面提高舒適性

　　目前，開瑞K50全系只提供一臺1.5L自然吸氣發動機，這臺發動機與艾瑞澤3上搭載的完全相同， 最大功率80千瓦，最大扭矩為140牛米/3000轉。其參數表現高于長安歐諾的1.5L動力，略遜色于五菱宏光S，變速器方面匹配的是5速手動變速器，可靠、耐用是這套動力總成的最大特點。

　　開瑞K50的駕駛感受在各方面都與轎車無異，采用前置前驅布局也是與多數前置后驅的競爭對手有著本質區別，因為沒有傳動軸，理論上來說動力輸出也要更為直接，而實際情況是，它的動力表現一點不差于參數更高一些的五菱宏光S。起步時油門輕快，點下油門發動機就能很快響應，3000轉左右是動力較強的時候，在城市中駕駛這臺1.5L發動機一點也不肉。

　　高速狀態下，為了保證有效的扭矩輸出轉速，在80-100km/h的時速下轉速會控制在2500-3000轉左右，如果以轎車的標準來要求這個轉速偏高了一些，而且1.5L發動機在高速中的疲態也逐漸顯露，但我更擔心的是較高的轉速也預示著發動機的噪音會提前傳入車內，好在這一路上開瑞K50并沒有出現微面標志性的嘶吼，除了胎噪和風燥大了一些，發動機的噪音被控制在合理的范疇。

　　采用轎車的平臺打造的開瑞K50在舒適性上確實要強于它的競爭對手們，后扭力梁懸掛形式更注重濾震效果，通過減速帶時可以有效的弱化生硬感，這是轎車應該有的表現，微面并不擅長。不過，相對偏軟的懸掛調校在載重能力上會有所降低，因為剛性肯定不及鋼板彈簧懸掛結構的，但考慮到購買此類車的用戶人群，天天拉水泥袋一類重物到處跑的也不太可能。