多拉快跑真本事 試五菱宏光V 1.5L標準版

● 試駕：動力充裕 偏載重調教

　　五菱宏光V有1.2L和1.5L兩款自然吸氣發動機，本次試駕的頂配車型采用的是1.5L（發動機型號：P-TEC DVVT）發動機，最大功率為82kW(111PS)/5800rpm，最大扭矩為147N.m/3600-4000rpm，與之匹配的是5速手動變速箱。這套動力總成在五菱宏光S、寶駿630等其他車型上也有搭載，皮實耐用。

　　1.5L發動機的動力驅動五菱宏光V 1.3噸左右的重量還是比較輕松的，不過由于載重需要，變速箱的調教是偏于高轉速的，發動機轉速維持在2000轉以上就有比較好的動力表現，動力響應比較直接，日常駕駛也足夠輕快。

　　如果轉速低于2000轉（像在30公里時速掛3檔），動力不夠給人感覺是拖檔，發動機會有比較明顯的共振，所以想要好點的動力表現還是不要急于升檔，像在50km/h左右速度掛3檔就可以，畢竟較低的發動機轉速并不利于在載有多人或較多貨物下的動力發揮。

　　5MT的換擋還算清晰，行程也恰到好處，并沒有像一些家用轎車那樣行程偏長，操作起來足夠順手。另外離合踏板的行程以及結合點也剛剛好，容易把握半聯動結合點，即使新手也很容易上手。

　　五菱宏光V的頂配車型使用的是液壓阻力轉向，力度偏沉，并沒有像五菱宏光S那樣輕盈，畢竟定位不同。另外值得一提的是，方向盤的手感還算不錯，雖然不是真皮包裹，但也是采用微軟材質，握感舒適。

　　雖然通常采用前置后驅的底盤，不過與宏光S的螺旋彈簧式后懸掛不同，五菱宏光V則是采用載重能力更強的鋼板彈簧非獨立懸掛。所以行駛起來底盤給人感覺是偏硬的，畢竟載重、爬爛路才是正職，不過柔軟的座椅可以緩解部分不適的顛簸。

　　由于發動機前置以及對車內用料進行優化，宏光V行駛的噪音較五菱榮光有了改善，行駛質感有了提升，在同級別車型中表現還是不錯的。

整體評價：五菱宏光V的推出是順應市場的需要，它的定位也是非常明確的，全心全意做一名“多拉快跑”的微客。充裕的空間給予它不俗的裝載能力，不管是載人還是載物都能勝任。而鋼板彈簧后獨立懸掛保證了它很強的載重能力，還是一副皮實耐用的好底子。另外，五菱宏光V由于采用前置后驅的布局，無論在安全性能還是行駛舒適性上都要優于五菱榮光，未來是否會取代它，還得看往后的市場的表現了。