全面的進化 測試2015款雪佛蘭賽歐3 1.5L

● 試駕：手動擋易上手 動力充裕

　　動力方面，賽歐3進行了全面升級，采用了排量更大的1.3L和1.5L發動機，取代了上代的1.2L和1.4L兩款發動機，動力性能均有所提升。

　　本次測試的1.5L發動機，最大功率為83kW(113PS)/6000rpm，最大扭矩為141N.m/4000rpm，數據上，比上代的1.4L發動機提升了7kW(10PS)的功率和10N.m的扭矩。而與之匹配的還是5速手動變速箱，不過換擋桿造型變得更精致些。

　　這款5速手動變速箱屬于易上手型，換擋手感不錯，行程適中，擋位足夠清晰。而半離合的集合點靠前(腳不用抬的很高)，而且踏板行程不算長，操縱起來很順手，即使新手也不難上手。

　　1.5L自吸發動機比上代1.4L的性能參數有所提升，雖談不上強勁，不過推動1.1噸左右的賽歐還是很輕松的，日常行駛在2000轉左右換擋，整體動力表現足夠充裕，加上線性的油門，在市區行走(40-80km/)很輕快，只是100km/h以上加速感就沒那么明顯了。

　　值得一提的是，手動檔車型配備發動機自動啟停系統在操作上并沒有特別重新適應的地方，正常行駛狀態下如果把車剎停，掛至空擋，松開離合時，發動機會自動停止工作；當需要繼續前進時，踩下離合踏板(這時發動機自動啟動)，掛入擋位繼續前進。不過如果走走停停的緩慢跟車中，自動啟停的系統的作用就不夠明顯了(畢竟需要掛空擋/松開離合后系統才啟動)，尤其是習慣掛低檔+離合蠕動跟車的人來說就起不到作用。

　　賽歐3全系采用電動助力轉向系統，轉向圈數家用調教，轉向力度輕盈，駕駛起來相當輕松，女性朋友也能輕松駕控。

　　底盤方面，賽歐3同樣采用同級常見的前麥弗遜后扭力梁懸掛布局，整體調教偏舒適，在日常細小的顛簸路面行駛，懸掛可以過濾大部分震動，舒適性不錯。低速行駛底盤隔音還算不錯，高速行駛時噪音相對比較明顯。