面相謙遜的狠角色 試駕東風風神L60 1.8L

　　【太平洋汽車網 評測頻道】眼前這輛L60是東風風神的又一款新產品，看上去其貌不揚卻有著相當復雜的“背景”。它是由東風汽車、神龍公司與PSA三方共同研發的成果，而且與雪鐵龍、標致品牌產品同在神龍公司生產，可以說除去車標依然掛著東風風神LOGO，它與一臺合資產品別無二致。

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● 東風風神L60師出何處?

　　東風汽車與PSA合作研發的這款風神L60，與標致408同出自PAS集團的PF2平臺，但在這基礎上也進行了一些調校的升級，并結合多年來用戶對產品的使用反饋，使其更符合國內消費者的用車習慣，其中包括轉向機、懸掛系統等方面。由于東風風神品牌只主導銷售渠道，所以，真正研發都是交給東風汽車和PSA來完成的，并且生產基地也不在東風乘用車廠，而是神龍公司，似乎我們可以理解為，這就是一款新的合資產品，只不過出廠掛了東風風神的LOGO。

● 東風風神L60的定位與競爭對手都有誰?

　　風神L60就是東風風神面向高端產品戰略的一款新車型，就好比奇瑞推出艾瑞澤車系的套路相同，隨后還會有更多L系列的產品推出。而在定位方面，風神L60歸屬緊湊級別，在市場中鎖定的競爭對手有奔騰B50、奇瑞艾瑞澤7、長安逸動等產品。

● 配置亮點頗多，全是干貨

　　配置是衡量產品性價比的一個標準，我們這次試駕的是東風風神L60的頂配版本，在這之中我們看到了座椅記憶/加熱、360°全影像顯示、無鑰匙進入/啟動等豪華配置，感覺更接近一臺中級車的標準。當然，除了頂配車型，全系標準配置也很有說服力，如電動天窗與四安全氣囊，LED日間行車燈，真皮多功能方向盤等，后面內容會詳細介紹。

● 動力總成怎么樣，別告訴我還是4AT?

　　很遺憾，我們猜想的4AT，并沒有出現在東風風神L60車型中，大家可以放心了。它配備了來自愛信的6速手自一體變速器，與408上使用的完全相同，東風汽車在技術更新方面還是比較令人滿意的。發動機方面也沒有出乎意料，搭載了1.6L與1.8L兩種排量動力，雖然目前還沒有公布參數，但以確定1.8L發動機與408上的完全相同。而且，未來風神L60還會搭載PSA與寶馬合作研發的1.6THP渦輪增壓發動機。

● 外觀：中規中矩，耐看型

　　風神L60的外觀設計是全新的，與風神的家族臉譜相比有很大區別，尤其是在尾部就可以感覺到它更符合法國人的設計，與旗下其他產品風格有明顯不同。不過，車頭中網的“兩道杠”略顯單薄，感覺過于簡單了，還好精巧的頭燈造型與LED日間行車燈的組合充斥著活躍與年輕態，為簡約的車頭造型增添了幾分活力。

　　盡管風神L60的造型中規中矩，但是在外觀中看到的配置能讓人瞬間刮目相看。后視鏡下方帶有一個攝像頭，一般就預示著這款車型帶有全景影像顯示。果不其然，在車頭與尾部也都帶有攝像頭，看來是大手筆了。側面輪胎是另外一個關注點，輪轂造型與老款408的一模一樣，但輪胎品牌卻是米其林PRIMACY LC博悅系列輪胎，瞬間心情平復了。

　　尾部造型與車頭一樣簡潔，平緩的線條輪廓讓它看上去不太單調，不過尾燈加入了LED燈組設計，辨識度會比較高。此外，我們試駕的這臺高配車型只在車尾配備了四電眼倒車雷達，車頭卻一個也沒有，當然了，都有全景攝像頭是不是也別抱怨了。

● 內飾：做工很滿意，設計顯檔次

　　拉開車門，風神L60內飾給人的印象就是一臺合資產品，這絕對是在以往的產品中所不曾有過的。包括中控飾板以及點綴的鍍鉻裝飾等等這些小細節方面的處理，都嚴絲合縫沒有任何挑剔之處。

　　風神L60全系都提供了皮質多功能方向盤，使用更方便，就算是低配車型面子上也過得去。我本以為中方主導的這款新產品會考慮到使用習慣的問題，但當我看到無鑰匙啟動系統依舊安置在左手一側時，我覺得還是算了吧，這歸根結底還是法系產品，人們使用應該也都習慣了。

　　中控臺布局更為清晰，7英寸顯示屏集成了很多功能應用，減少了內飾繁多的按鍵布局，使用效果一目了然。中控臺液晶屏幕的層級并不復雜很容易操作，在功能上基本算完備，觸感適中，不是特別靈敏那種。掛入倒擋之后，屏幕的分辨率像素都還不錯，只是它沒有太多偵測不同角度的調節。

　　在座椅功能上風神L60也是大手筆，主駕駛采用電動調節，但亮點在于提供了座椅加熱以及座椅記憶功能，這項配置的出現讓我更期待它上市后的價格。不過，以上特權只提供給駕駛員，就連副駕都還是手動調節。

● 空間：儲物空間較多，后排橫向與腿部更充足

　　車內小的儲物空間設計比較多，四個車門上都帶有儲物槽開口也很大，所以放下兩三瓶礦泉水不是問題，但是沒有設計水杯槽，像易拉罐飲料只能另尋他處，比如中央手扶箱前方。值得一提的是風神L60座椅旁邊也設計了一個小的儲物槽，副駕可以用來放置手機等小物件，這個設計在法系產品中還是比較常見的。

　　風神L60的軸距達到了2710毫米，與很多沒有超過2700毫米的競爭對手相比它的腿部空間十分優秀，此外，1820毫米的車身寬度與逸動相當，在橫向空間表現上可以輕松容納三位乘客，不過地板沒有采用平整化的設計，中間坐人比較痛苦。

　　行李箱的容積達到了530L，深度可以，容積開口也大，日常使用需求基本上都能滿足，不過并不支持后排座椅放倒，因此，行李箱空間也無法得到更大擴充。

● 動力：1.8L動力偏弱，變速器主打平順性

　　風神L60搭載的這臺1.8L發動機最大功率達到了102千瓦，在3500轉可達到了172牛米的峰值扭矩，變速器匹配的是來自愛信的6速手自一體變速器，帶有S運動擋位和雪地模式，這套動力總成目前也搭載在全新408中。

　　從之前測試408的表現來看，1.8L+6AT組合的動力表現在同級別處于中上水平，風神L60作為同平臺的產品，且動力總成完全相同的情況下，想必也不會有太大差異，實際情況也證明了這一點。初段動力響應不緊不慢，逐漸加重油門力度也不能得到動力的迅速響應，變速器始終保持比較經濟舒適的模式下，盡管平順性出眾，但D擋位下缺少爆發力卻是事實，整車狀態比較慵懶。

　　當然，在調節到S運動擋位會得到很大的改善，油門的反應變得更為靈敏，一點既有與之前完全判若兩人。變速器的表現也變得更為直接，完全打消了之前慵懶的頹勢，響應速度變得積極。這種情況在408的測試中完全相同，切換S擋位與D擋之間也存在很大的變化，D擋位日常駕駛更經濟，S擋位滿足更多動力需求，起到相互彌補的作用。

　　底盤懸掛系統在調校上還是有很大不同的，風神L60在整體調校上還是偏硬，在不平路面無法很好的做到過濾顛簸的效果，你會覺得它的路感傳遞過頭兒了。再有隔音效果也不是很理想，從底盤傳到車內的聲音也多了點，因此，在舒適性上還是會受到一些影響。不過，胎噪聲音確實比較小，配備的這套米其林輪胎還是挺給力的。

　　方向盤的力度到比較合適，不輕不重是相對適中的調校，這與408初段就很輕飄的設定有著明顯區別，如果從操控方面來考慮，風神L60可以更好的適應在激烈駕駛時的操控感，因為ESP也會在時速提高的同時，循序漸進的提升阻尼，讓駕駛者更好的適應此時轉向的力度。