個性活力派 試駕東風標致308S 1.2T 自動

　　【太平洋汽車網 評測頻道】國內不少人心目中都有三廂車情結，不過隨著消費群體的年輕化，兩廂車也逐漸討得更多人的喜愛，福克斯、高爾夫等兩廂車的熱賣也說明了這一點。也正是如此，東風標致終于都“肯”將海外新一代308“原汁原味”地引入國產。獨具法式設計的標致308S身上同樣找到精致、時尚、活力等特質，屬于搶眼的個性活力派，更容易討好年輕消費群體。不過在國內緊湊級兩廂車市場，標致308S已是一個遲來者，那它具備足夠的底氣來挑戰對手了嗎？

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● 四個問題幫你快速了解標致308S

　　問題一：相比對手，標致308S空間表現如何？

　　全新標致308S采用了最新的EMP2模塊化平臺(新408也采用了這個平臺)，相對于上代的老PF2平臺實現減重70公斤，那空間表現有什么變化？

　　車身尺寸方面，引入國產的308S與海外版差別不大，也許執著于原汁原味的運動化設定，國產車型軸距并未增長，與海外版保持一致，而與競爭對手相比并無優勢。乘坐空間方面，標致308S的表現也在我們預料之中，1.72米模特前排調到合適位置(座椅最低)，頭部有一拳和三指的空間；而后排頭部則有三指、腿部一拳的空間，在同級別對手中表現并不算出彩。

　　問題二：作為偏運動的兩廂車，動力足夠給力嗎？

　　標致308S配備了1.6L自然吸氣發動機、1.2T渦輪增壓發動機以及1.6T渦輪增壓發動機三款動力，其中1.6L的可選5MT、1.2T車型和1.6T車型則配備6AT變速箱。

　　1.2T發動機的表現相當不錯，性能參數已超過高爾夫7 1.4T的低功版。而另外的1.6T發動機相當熟悉了，性能參數相比高爾夫7 1.4T的高功版并無明顯優勢(功率高13kW、扭矩低5N.m)。總的來說，標致308S在動力方面具備足夠的底氣。

　　問題三：全新的1.2T發動機，平順性表現如何？

　　這款全新的1.2T(已在新標致408上使用）排量雖小，但也采用了時下主流的缸內直噴、渦輪增壓、雙VVT技術，性能參數表現相當不錯。但作為一款3缸發動機，我想它的平順性與噪音控制更引人關注。

　　通過實際體驗，這款3缸發動機在震動方面的控制屬正常表現。而在車內，在怠速狀態下無論是發動機的聲音還是震動隔絕都很到位。下面通過兩個視頻來給大家直觀展示一下：

【視頻1：礦泉水在發動機蓋上的震動情況】

【視頻2：礦泉水在方向盤上的震動情況】

　　問題四：作為全新車型，配置足夠豐富嗎？

　　在本次試駕的1.2T頂配車型上配置并不算十分出眾，不過在1.6T頂配車型上就相當出彩了，包括全LED大燈、無匙啟動、盲區監測、胎壓監測、定速巡航、電子手剎、自動泊車、電子手剎、以及最新的Blue-i多媒體系統(9.7英寸液晶觸摸屏)。另外發動機自動啟停系統為自動擋標配。

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● 評測東風標致308S原創視頻：