家轎T時(shí)代 試駕海馬福美來(lái)M5 1.5T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】說(shuō)起海馬福美來(lái)我想大家都不會(huì)太陌生，最初脫胎于馬自達(dá)323的福美來(lái)，如今已進(jìn)化成A+級(jí)家轎福美來(lái)M5，更霸氣的外觀與更大的車內(nèi)空間滿足了消費(fèi)者對(duì)外形和空間的需求。但現(xiàn)款只提供1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也算是個(gè)不小的遺憾，畢竟到了幾乎是“無(wú)T不歡”的年代，沒(méi)有用上動(dòng)力強(qiáng)勁的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可似乎有些說(shuō)不過(guò)去了。

體驗(yàn)讀圖模式

　　今天，海馬福美來(lái)M5 1.5T終于來(lái)到了我們身邊，該車型預(yù)計(jì)在今年上海車展后正式上市。那么究竟這款更換了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的福美來(lái)M5有著怎樣的駕駛表現(xiàn)？除了升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)之外又有何進(jìn)步呢？今天就讓我們一起來(lái)體驗(yàn)一下吧。

若您想了解海馬福美來(lái)M5 1.6L自然吸氣車型請(qǐng)點(diǎn)擊以下鏈接：

●快速了解海馬福美來(lái)M5 1.5T

Q1：作為小改款車型，1.5T車型有何變化？

　　不僅是新增了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，1.5T車型的進(jìn)氣中網(wǎng)也變得比自然吸氣車型更加運(yùn)動(dòng)了；首次采用了基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的HM-Link智能車載互聯(lián)系統(tǒng)；后排頭部空間也較現(xiàn)款做出了更好的改良。

Q2：這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了怎樣的水平？

　　這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與海馬S5 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相同，由于福美來(lái)更偏重舒適性，福美來(lái)M5的這臺(tái)最大功率與扭矩輸出都相應(yīng)調(diào)低了一些，但在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中并不落下風(fēng)，同時(shí)工信部給出的7.1L/100km的油耗數(shù)據(jù)也是比較搶眼。

Q3：全新的HM-Link多媒體系統(tǒng)有什么功能？好用嗎？

　　HM-link智能車載互聯(lián)系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，擴(kuò)展性還是相當(dāng)不錯(cuò)的，在現(xiàn)有功能方面，倒車影像、手機(jī)互聯(lián)、手勢(shì)控制、語(yǔ)音控制、多點(diǎn)觸摸、人工客服導(dǎo)航、SOS緊急服務(wù)、自動(dòng)故障診斷、遠(yuǎn)程故障診斷、保養(yǎng)提醒……但就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，屏幕的分辨率與響應(yīng)速度方面還有提升的空間。

●試駕：底盤舒適轉(zhuǎn)向輕

　　福美來(lái)M5所裝配的這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)雖略遜于海馬S5上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率也達(dá)到115kW（156PS），最大扭矩達(dá)到了220N•m，這在許多類似排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中參數(shù)并不落下風(fēng)。

　　福美來(lái)M5 1.5T的油門踏板調(diào)教得十分敏感，輕踩油門便可以感受到它的活躍。雖然扭矩進(jìn)入峰值區(qū)間的轉(zhuǎn)速看似來(lái)得比較晚，但得益于靈敏的油門調(diào)教，這使得它在初段的加速還是比較輕松的。

　　這臺(tái)6速手自一體變速箱同樣用在1.6L車型上，雖然換擋速度不快，但總體給人的感受還算比較聽(tīng)話，對(duì)于升檔和降檔的時(shí)機(jī)都能較好地把握，不會(huì)太拖沓。

　　在持續(xù)加速的過(guò)程中，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比較線性，并不會(huì)由于渦輪爆發(fā)的原因而變得突兀。但它的扭矩平臺(tái)并不算寬廣，高轉(zhuǎn)時(shí)給人的加速感可沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音來(lái)的那么明顯。剎車則不像加速來(lái)得那般線性，踩下時(shí)前段比較軟，而后變得緊致，這樣的調(diào)教在跟車時(shí)真不輕松。

　　福美來(lái) M5配備了EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，低速時(shí)手感稍輕，在高速時(shí)能變得沉穩(wěn)些，不過(guò)偏舒適的調(diào)教讓它的轉(zhuǎn)向的虛位有些明顯。

　　M5 1.5T的底盤與現(xiàn)款車型沒(méi)有區(qū)別，前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)在同級(jí)別車型里算是厚道，既然定位為家轎，調(diào)教方面自然是舒適型取向，對(duì)路面的坑洼和起伏都能化解得比較好，避震也能夠較好地吸收各種震動(dòng)，但似乎響應(yīng)速度不夠理想，車體多余的晃動(dòng)還是比較多。

●外觀：中網(wǎng)更有運(yùn)動(dòng)范

　　總體外形與現(xiàn)款福美來(lái)M5 1.6L車型保持不變，進(jìn)氣中網(wǎng)則一改現(xiàn)款鍍鉻風(fēng)格，變得更加運(yùn)動(dòng)，車尾處也增加了1.5T的專屬標(biāo)識(shí)，雙邊單出的排氣也終于不只是裝飾了。

●內(nèi)飾：8寸彩屏是亮點(diǎn)

　　內(nèi)飾依然是簡(jiǎn)潔家用的風(fēng)格，變化也僅在升級(jí)了8寸的多媒體顯示屏上。

●座椅與空間：頭部空間有進(jìn)步

　　座椅延續(xù)了良好的包裹性和支撐性，棕黑搭配的顏色也顯得高檔而溫馨。空間方面最大的變化在于后排車頂內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，為后排乘員爭(zhēng)取了更多的頭部空間。