后來居上 試駕別克昂科威20T四驅豪華型

 ● 駕駛輕松，質感依舊細膩

　　昂科威20T車型配備了通用全新的1.5T中置噴射渦輪增壓發動機，這臺發動機在減小振動、靜音效果上做出了非常多的改動，而在同級別中參數表現也十分優秀，最大功率124千瓦/5600轉，最大扭矩為250牛米/1700-4400轉，工信部油耗百公里6.6L。變速器配備的是7速DCG雙離合變速器，最大可承受扭矩為250牛米，標配啟動系統。

　　在沒有試駕之前，你可以對這臺1.5T發動機報以諸多不滿，但起步之后就會發現，它驅動接近1.7噸重量的車身十分輕松淡定，而且并沒有因為排量小的問題對油門初段進行太靈敏的調校，相反更為柔和線性，變速器響應速度很快，動力直接，一點也不拖沓，因此，瞬間對他好感倍增。

　　初段動力表現很不錯，在踩下三分之一油門后提速會有明顯的變化，轉速攀升的很快，渦輪介入也比較穩定不突兀，速度會線性的攀升。但想要獲得更強的加速感只有更大力的壓榨油門，此時，變速器會用連續將擋來回應你，畢竟是1.5T排量還是需要通過拉高轉速來實現的。不過，變速器在急加速狀態下頓挫感還是有的，只是比較輕微不會影響舒適性。

　　我覺得把昂科威配備的這臺1.5T發動機說成是小馬拉大車并不準確，原因是它在高速行駛中也可以輕松完成超車，1700-4400轉寬泛的扭矩爆發區間，讓后續的動力爆發變得持久，時速輕松達到120km/h不是問題，這就意味著在城市駕駛加速超車不會受到太多限制，它依然能比較淡定的完成任務。

　　昂科威對1.5T發動機優化了高頻產生的噪音與高轉速時不太悅耳的聲響，日常駕駛結合本就出色的車內隔音，時速在120km/h也足夠安靜，但更重要的是全油門狀態下，發動機的噪音變得淡定細膩很多，從而提高了整車的駕乘品質。

　　美系產品對于操控的要求是硬性標準，底盤懸掛的處理很好的兼顧了舒適性和運動特質，顛簸路面不生硬很舒服，過彎又有足夠強的支撐，韌性十足的懸掛會行駛質感更細膩，這樣的表現確實很有說服力。轉向系統幾乎是沒有虛量的，說指哪打哪一點不為過，但它并不是一個愣頭青，過彎、并線時懸掛的“韌”，會讓你很容易尋找到車身變化的軌跡，良好的尾部跟隨性，讓這個大家伙變得格外靈活。