貫徹舒適 評測標致508 1.6THP自動致臻版

● 初段有爆發力、后程回歸平順

　　2015款508在保留2.0L的基礎之上，將原先的2.3L自然吸氣發動機更換為1.6T和1.8T排量，此前我的同事對1.8T車型進行了測試，結果確實改善了之前的疲態。而1.6T發動機，我們也并不陌生，這款發動機已經應用在408身上，最大功率為123kW/6000rpm、最大扭矩為245Nm/1400-4000rpm。

　　新款的508車型全系配備了6AT變速器，這款變速器配備了運動和雪地模式，表現還是可用一個“順”字來概括，在整個加速的過程里，你很難感覺到它的“棱角”。

　　這款1.6T發動機在508身上的表現與408身上相同，前段都帶有一點小沖勁兒，但是整體來說很平順，這種感覺很適合中級車，讓駕駛者既不會感到很乏味，而舒適性也不會受到影響。當然，508絕對不是那種能夠激發你狠踩油門的車型，整個車內設計以及油門調教好像都在告訴駕駛者要慢慢來，穩中求勝。

　　1.6T發動機與1.8T發動機之間確實存在著明顯差距，這種區別主要表現在后半段。1.6T引擎前段的爆發力彌補了排量上的不足，因此起步時，兩車可一較高下，但在中后程里這股動力的持久性開始下降，速度提升到100km/h左右的時候，發動機的輸出開始放緩，這個時候508又回來了自己的本質上，好像在高速駕駛者開始享受舒適的行車過程。

　　變速器的表現依舊是那么溫順，當然！它也有著另一面，就是當你切換至S擋位之后，加速就不會再顯得那么無聊了，轉速會被提升并保持在2500-3000左右，這個時候的油門更加敏感，給一腳深油，甚至能感覺到有一點推背。當然也不要忘了508從始至終的本性，這種爆發談不上暴躁，就像是在鬧小脾氣一樣，突然涌現，然后就得以安撫。

　　全新1.6T和1.8T車型改用了電子液壓助力轉向系統，阻尼力度要比2.0L車型更加輕快一些，但是隨著速度的提升，阻尼感會隨之加重，這種調教的好處就是高速時可以提升穩定性，不過508的轉向也有些過于極端，而忽略了路感的回饋這一點，總感覺與路面之間的聯系不夠直接，有種隔閡的感覺。

　　508的懸掛調教繼承了標致車系一貫的風格，優點就是韌性好，可以過濾掉大部分的顛簸感，車內的環境就像是“恒溫”一樣，可以讓你隨時保持冷靜。而另一方面，在過彎時，只要不是挑戰極限，508的底盤都可以提供不錯的支撐，不至于讓你有過“軟”而失去控制的感覺。