放肆前行的青春 試駕中華V3 1.5T

●動(dòng)力及操控：充沛實(shí)用有樂(lè)趣

　　動(dòng)力方面，試駕的中華V3 1.5T車型采用了中華V5同樣的動(dòng)力總成，代號(hào)BM15T的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為中華自主研發(fā)，最大功率110Kw（150PS）/5500-6000rpm，最大扭矩220N·m/2000-4500rpm，與之匹配的變速箱也同樣為5速手自一體變速箱。

　　開(kāi)動(dòng)中華V3，起步的感覺(jué)還算輕快，只是這種感覺(jué)并不明顯，低轉(zhuǎn)速下，渦輪增壓并未介入，雖然動(dòng)力足以推動(dòng)它不大的身軀，但還是稍顯斯文了些。不過(guò)，這種斯文也恰到好處的增添了不少好感，平順柔和的起步顯得更自在舒適。

　　輕踩油門，中華V3的響應(yīng)很積極，轉(zhuǎn)速很活躍的向上跳動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升至2000轉(zhuǎn)時(shí)，中華V3很樂(lè)意放下斯文的外表，轉(zhuǎn)而凸顯它的活潑好動(dòng)。此時(shí)，爆發(fā)的220牛米的最大扭矩可謂暢汗淋漓，使它加速足夠迅猛，變線超車都更加輕松自如。

　　這套成熟的5AT變速箱在加速上的表現(xiàn)讓人滿足，換擋平順，基本沒(méi)有明顯頓挫，并且換擋也足夠積極。整個(gè)換擋邏輯以經(jīng)濟(jì)省油為主，它更樂(lè)意提前升檔以保持更低的轉(zhuǎn)速，這就使得樂(lè)趣上有所減少，當(dāng)然切換到手動(dòng)模式就能隨心所欲了。

　　高速巡航下，1.5T的動(dòng)力儲(chǔ)備足夠，只是基于自身小排量的限制，后段的力道也不會(huì)顯得特別充沛，但面對(duì)日常使用倒是頗有余力。就算是100km/h下的輕踩油門，它也并非是愛(ài)理不理，你也能感受到動(dòng)力的到來(lái)，只是較溫柔而已。

　　轉(zhuǎn)向方面，中華V3讓我很滿意，它配備了更為主流的電子助力轉(zhuǎn)向，低速輕盈、高速沉穩(wěn)，搭配它那手感較好的方向盤，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且不乏樂(lè)趣。

　　中華V3的懸掛為前麥弗遜后扭力梁，舒適性表現(xiàn)尚可，能較好的過(guò)濾路面細(xì)微的起伏，但稍突兀的顛簸來(lái)得還是有些明顯，特別是在后排，懸掛韌性上還有提升空間，但對(duì)于日常都市道路使用話完全足矣。相反，懸掛的支撐性表現(xiàn)就更讓人滿意，不管是高速還是彎道，皆能提供不錯(cuò)的穩(wěn)定性。

●0-100km/h加速測(cè)試

　　加速測(cè)試中，中華V3 1.5T的起步轉(zhuǎn)速在2200轉(zhuǎn)左右，此時(shí)起步還是有輕微的打滑現(xiàn)象，0-60km/h的加速表現(xiàn)優(yōu)秀，用時(shí)4.58秒，而后段的加速則要柔和一些，動(dòng)力輸出平穩(wěn)。整體10.88秒的加速可圈可點(diǎn)，輕松滿足日常需求。

●100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?3.82米，不算理想，這與測(cè)試路面有一定關(guān)系，當(dāng)然也有部分原因來(lái)自輪胎，中華V3裝配的萬(wàn)力輪胎性能表現(xiàn)平庸，以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠為主。不過(guò)整個(gè)過(guò)程，制動(dòng)力的介入積極平順，ABS的介入也不突兀，車輛也無(wú)明顯跑偏現(xiàn)象，整體表現(xiàn)較好。