放肆前行的青春 試駕中華V3 1.5T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】青春的夢總是放肆的、總是向前的，但現實往往又讓夢太早醒來，多少人都是在九局下半后，才肯大膽將帽子反戴。但放肆并非叛逆，是青春活力的展現，是不隨波逐浪的個性，是為夢努力的態度，正如中華V3的放肆前行一樣，它正是為我們的青春而來。

　　中華V3是中華旗下繼V5之后的第二款SUV，以填補其小型SUV的空白，更以個性實惠來滿足更多年輕一族。中華V3將于5月7日正式上市，售價預計7萬左右，接下來就讓我們先睹為快。

●問題一：中華V3因何而來？

　　過去的一兩年時間里，小型SUV的火熱可謂日益高漲，并且絲毫沒有降溫的趨勢，不少品牌憑借該市場嘗到了大甜頭，而中華則僅靠V5在緊湊級SUV市場獨自應戰，且表現平平。作為自主品牌的老牌悍將，中華也終于向小型SUV這塊大蛋糕動手了，以其成熟的國際合作背景、高起點的自主研發，推出了中華V3，它的到來為填補市場空白外，更要煥發中華的新活力。

　　中華V3是一款轉為年輕一代開發的車型，針對的消費者為85后 ，它將以智能科技、強勁 動力和時尚硬朗的外觀滿足85后年輕活力的生活態度。此外，實惠親民也將是它吸引年輕人的一大優勢。

●問題二：強敵如云，誰將被它挑釁？

　　中華V3作為一個遲到的同學，勢必面臨更多的對手，目前同級別自主品牌中，像長安CS35、江淮瑞風S3可謂成績優異，月銷量均過萬。而它想要挑釁這兩位強敵，得需要點能耐和時間。

　　從尺寸上看，中華V3屬于更精悍的小個子，但軸距卻有小小優勢，這至少保證了它空間上的主流水平，而綜合配置能否有優勢，我們下個問題接著看。

●問題三：配置實力如何？

　　上一個問題提到了中華V3所面臨的強敵，但作為后起之秀，中華V3可不是來看熱鬧的，成熟可靠且動力更強的1.5T發動機，相比對手有不小優勢，而綜合配置上，后來的它也更加面面俱到。

●問題四：通過性如何？

　　作為一款小型SUV，日常的通過性也是人們所關注的，雖無需它帶我們翻山越嶺，但偶爾的郊外踏青得能滿足我們。中華V3的最小離地間隙為170mm，作為都市小SUV，這樣的表現屬于主流水平，不過它較長的軸距使輪胎更靠近四角，前懸和后懸的表示不錯，一般的坑洼和小坡應該難不倒它。

●外觀：時尚張揚的小硬漢

　　作為一臺小型SUV，中華V3的外表極具個性，它并沒有跟隨潮流走俊俏的主路線，而是以小硬漢的形象來凸顯自己的時尚。外觀設計同樣運用了中華的家族風格，并且整體自主性頗高，這也看出了華晨集團與寶馬以及著名設計工作室賓夕法尼亞合作后的進步與提升，讓中華V3在同級別中足夠搶眼。

　　中華V3的側面同樣極富個性，筆直上挑的腰線與下滑的車頂營造了簡潔干練且向前俯沖的勢態，運動感十足。而懸浮式車頂加上精美且較大的輪轂，時尚范也非常濃厚。

　　車尾相比張揚的車頭要保守不少，整體飽滿且敦實，尺寸較小的尾窗是整個車尾的重心更低，踏實而有力量感。此外，底部的銀色裝飾條與車頭遙相呼應，整體感強，作為自主品牌，中華V3的外觀完整性相當高，值得肯定。

●內飾：層次分明、好看實用

 　　內飾方面，中華V3的設計同樣有著較高的自主性，并且足夠出彩，首先讓人眼前一亮的是層層相疊的不同材質，從黑色鋼琴烤漆面板到彩色飾板，營造了豐富的層次感。此外，縱橫有序的布局簡潔時尚，流暢的線條也勾畫出了應有的動感。

　　配置方面，中華V3標配ABS+EBD外，高配車型也裝備了博世的ESC車身穩定系統，屬于同級別主流水平。而多媒體方面，中華V3搭載了智能手機互聯系統，配備7寸大屏，包含手機互聯、藍牙、影音娛樂、導航及倒車影像等豐富功能。此外，一鍵一鍵啟動和無鑰匙進入系統、天窗等配置也一應俱全。

●空間：豐富且實用

　　儲物空間方面，中華V3全車設置了24處儲物空間，并且實用性較高，門板被拖、手套箱尺寸都足夠大。而后備箱同樣表現不錯，455L的容積輕松滿足日常使用，搭配4/6分割可放倒后排座椅，一般的較大電器也能輕松放置。

●動力及操控：充沛實用有樂趣

　　動力方面，試駕的中華V3 1.5T車型采用了中華V5同樣的動力總成，代號BM15T的1.5T渦輪增壓發動機為中華自主研發，最大功率110Kw（150PS）/5500-6000rpm，最大扭矩220N·m/2000-4500rpm，與之匹配的變速箱也同樣為5速手自一體變速箱。

　　開動中華V3，起步的感覺還算輕快，只是這種感覺并不明顯，低轉速下，渦輪增壓并未介入，雖然動力足以推動它不大的身軀，但還是稍顯斯文了些。不過，這種斯文也恰到好處的增添了不少好感，平順柔和的起步顯得更自在舒適。

　　輕踩油門，中華V3的響應很積極，轉速很活躍的向上跳動，當轉速攀升至2000轉時，中華V3很樂意放下斯文的外表，轉而凸顯它的活潑好動。此時，爆發的220牛米的最大扭矩可謂暢汗淋漓，使它加速足夠迅猛，變線超車都更加輕松自如。

　　這套成熟的5AT變速箱在加速上的表現讓人滿足，換擋平順，基本沒有明顯頓挫，并且換擋也足夠積極。整個換擋邏輯以經濟省油為主，它更樂意提前升檔以保持更低的轉速，這就使得樂趣上有所減少，當然切換到手動模式就能隨心所欲了。

　　高速巡航下，1.5T的動力儲備足夠，只是基于自身小排量的限制，后段的力道也不會顯得特別充沛，但面對日常使用倒是頗有余力。就算是100km/h下的輕踩油門，它也并非是愛理不理，你也能感受到動力的到來，只是較溫柔而已。

　　轉向方面，中華V3讓我很滿意，它配備了更為主流的電子助力轉向，低速輕盈、高速沉穩，搭配它那手感較好的方向盤，轉向精準且不乏樂趣。

　　中華V3的懸掛為前麥弗遜后扭力梁，舒適性表現尚可，能較好的過濾路面細微的起伏，但稍突兀的顛簸來得還是有些明顯，特別是在后排，懸掛韌性上還有提升空間，但對于日常都市道路使用話完全足矣。相反，懸掛的支撐性表現就更讓人滿意，不管是高速還是彎道，皆能提供不錯的穩定性。

●0-100km/h加速測試

　　加速測試中，中華V3 1.5T的起步轉速在2200轉左右，此時起步還是有輕微的打滑現象，0-60km/h的加速表現優秀，用時4.58秒，而后段的加速則要柔和一些，動力輸出平穩。整體10.88秒的加速可圈可點，輕松滿足日常需求。

●100-0km/h制動測試

　　百公里制動成績為43.82米，不算理想，這與測試路面有一定關系，當然也有部分原因來自輪胎，中華V3裝配的萬力輪胎性能表現平庸，以經濟實惠為主。不過整個過程，制動力的介入積極平順，ABS的介入也不突兀，車輛也無明顯跑偏現象，整體表現較好。