低碳與性能兼修 試駕沃爾沃S60L插電混動

● 駕駛：電機與發(fā)動機工作默契　加速強勁

　　沃爾沃S60L E驅(qū)混動的動力系統(tǒng)，由2.0T渦輪增壓發(fā)動機(最新的Drive-E系列)、電機和高壓鋰離子電池組成。其中發(fā)動機的最大功率為175kW(235PS)/5500rpm，峰值扭矩為350N.m/1500-4800rpm。

　　后橋驅(qū)動電機的最大功率為50kW(68PS)，最大扭矩為200N.m。變速箱方面，采用的是一臺8速手自一體自動變速箱，更為寬泛的齒比對于平順性以及燃油經(jīng)濟性都有幫助。

　　插電式混合動力車都會有幾種駕駛模式，S60L混動也不例外，設置了PURE(純電動)、HYBRID(混動)以及POWER(運動)三種模式，模式控制按鈕可在檔桿前方面板找到。另外還設置了SAVE和AWD模式，即電量保持和四驅(qū)模式。每種模式下的工作邏輯有什么不同，又有怎樣的體驗，下面展開來說。

　　PURE純電動模式下，如果不是電池沒電或者地板油門發(fā)動機基本都不會介入，如果你處于擁堵的市區(qū)道路或者深夜進入小區(qū)，這種模式就再適合不過了。

　　這時候就相對于駕駛一輛電動車，不對，準確來說應該是后驅(qū)電動車。這時的“油門”相當直接線性、即點即有，沒錯這就是電動車普遍的特性，在低速時很享受這種加速感，無聲無息地穿梭于都市密集的車流中。雖然混動版更重了些，但是200牛米扭矩的后橋電機在你深踩時“油門”還是能給到你意想不到的加速感的。

　　這是系統(tǒng)默認(也就是你點火起動后)的模式，也是最常用的模式，電機與發(fā)動機協(xié)同工作，系統(tǒng)會根據(jù)你油門深淺，在純電動、發(fā)動機與電機同時工作(電池沒電情況下還會充電)的模式中切換。在這種模式下，只要不是油門過半(在電池電量足夠的情況下)發(fā)動機也不會輕易介入工作。

　　當然需要深踩油門加速時，發(fā)動機會及時介入助你一臂之力。在這個加速過程中，還是相當平順的，動力輸出依然絲柔順滑，加速感明顯要強了不少。這個過程雖然平順，但還是容易察覺發(fā)動機的接入，因為那不太悅耳的聲音打破了純電模式下的寧靜。

　　而POWER模式下，發(fā)動機與電機基本都處于繃緊的狀態(tài)，似乎在注視油門的一舉一動，變得相當靈敏。與普通版2.0T高功版的運動模式不同的是，混動版有了電機的輔助，前段的加速感明顯要強了許多。一腳地板油下去，電機、發(fā)動機通過8AT變速箱釋放出來的動力一齊迸發(fā)，那加速感相當過癮，官方的5.6秒百公里加速也并非浪得虛名的。

　　即電量保持模式，當切換至此模式時，如果電池電量超過，將保持電池當前的電量(消耗時發(fā)動機會給電池充電)；而如果電池電量低于42%的話，發(fā)動機則給電池充電至42%并保持。這可以幫助你根據(jù)路況進行合理規(guī)劃，比如把電量留在低速擁堵路段使用就能有效降低油耗，先奧迪A3 e-tron以及寶馬530Le的混動系統(tǒng)也都有這個功能。

　　混動版由于多了電池組，整備質(zhì)量要比普通版大了不少。不過開起來并沒有明顯的笨重感，在通過一些大的顛簸路面時，底盤給人感覺更厚重了些。另外，混動版多了后輪驅(qū)動，更均衡的前后比重(多了后橋電池組的重量)以及四輪驅(qū)動，使得它無論在濕滑路面還是彎道有更好的操控表現(xiàn)。