挑戰現有秩序 評測東風標致308S 1.2THP

● 動力不燥也不肉、表現很從容

　　這款1.2T三缸發動機的最大功率為100kW/5500rpm、最大扭矩為230Nm/1750-3500rpm，之前我們所擔心出現的抖動現象并不明顯，只有在怠速時可以輕微感覺到。

　　來自愛信的第三代6AT變速器繼承了穩定性和平順性，駕駛模式方面有運動模式和雪地模式可選，并且配備了怠速啟停功能，只不過個人感覺，在不開空調的情況，有些過于敏感，堵車時很容易就觸發了。

　　動力輸出的感覺不緊不慢、不會讓你有太過慵懶的感覺，同時也不會表現的很暴躁。這種取中的調教風格與308S的定位很切合，對油門的動作不會馬上得到發動機的響應，會有一些延遲，但是動力一旦涌現，就變得底氣十足了。總體來說個人感覺就是動力不弱，但是調教的很注重舒適性。

　　6AT的表現仍然很穩定，平順性是最大的亮點。有可能是太過于注重舒適性的緣故，這款變速器的降擋響應并不積極，需要大力的給油才會有所反應。但是相比之下升檔動作卻是有順有準，提速的過程中不會有頓挫感，日常行駛時轉速保持的比較高，D擋位情況下，大約在2000轉左右。

　　當然這種舒適性也不是絕對的，308S還是為好動的人群準備了S擋（運動模式）。在S擋位下，轉速會保持在3000轉左右，動力明顯好轉。而變速器的反應依舊非常合理，不會一直停留在低擋位上，會根據行駛的速度來進行調整。此外，更加值得一提的是308S的控噪能力，在高速行駛的時候能保持車內的安靜程度，而在靜止時，更是常常會讓我誤以為是熄火了。

　　個人感覺308S轉向是存在明顯虛量的，但是小尺寸的方向盤可以完全的彌補了這一點。讓駕駛者感覺車身非常的靈巧，指向性也反饋的相當不錯。另一方面電子助力的作用，可以讓308S在低速時擁有比較輕盈的阻尼力度，而在高速時則表現出更好的穩健感覺。

　　懸掛保持了以往的舒適性，行程長而且彈簧軟，因此對于路面顛簸的過濾，做的很徹底。但是也容易讓車內的人員有坐船的感覺，不過個人認為308S的懸掛還是擁有不錯的韌性，在過彎時雖然沒有表現出很硬朗、運動的一面，但是也不會讓車身出現嚴重的側傾。