顏值提升 試駕新款英菲尼迪Q70L豪華版

● 駕駛：前段動力偏弱 乘坐很舒適

　　新款Q70L還是沿用2.5L自吸和3.5L混動兩種動力系統，此次試駕的是2.5L車型，裝備的就是這臺大名鼎鼎的的V6自吸發動機(代號為VQ25HR )，這是臺高轉速發動機，7500轉紅線起一直到9000轉，最大功率為163kW/6400rpm，在4800rpm時爆發253N.m的最大扭矩。與之匹配的為一臺7速手自一體自動變速箱，具有運動、標準、經濟以及雪地四種駕駛模式。

　　自然吸氣發動機的低扭表現不及渦輪增壓發動機，這也是意料之中的。Q70L在低速行駛時動力表現不夠強，顯得有點吃力，沒有渦輪增壓發動機來的從容，不過也不至于弱到小馬拉大車的感覺，配合沉穩的油門，紅綠燈前起步流暢漸進，或許后排的老板會喜歡這種感覺。

　　而隨著發動機轉速起來，動力表現明顯好轉，爆發點在3000轉左右，油門響應也更加直接，尤其是在運動模式下動力輸出相當暢快，只是與渦輪增壓發動機相比加速感還是少了幾分勁道，不過后段的加速相當從容，即便上到120km/h，隨著轉速的攀升，加速感還是很明顯的。與此同時，自吸V6發動機特有的優美聲線以及動力輸出的線性是四缸渦輪發動機車型所不能比擬的。

　　7速變速箱在日常行駛的平順性表現還算滿意，整個換擋過程也足夠平順，動力銜接到位。不過偶爾需要突然的急加速超車時，變速箱的降檔還是不夠果斷，有點跟不上節奏，這時采用手動模式提前降檔會更好些。

　　Q70L還是采用了前雙叉臂后多連桿的懸掛組合，底子相當不錯。底盤懸掛無論對于碎石路面的吸收以及較大坑洼路面的緩沖都相當到位，加上寬大柔軟的座椅，乘坐感相當舒服，很能討好后排的老板們。

　　廠家表示，新款Q70L還對車內的隔音進行了優化，包括在車內側后方、后擱物板上部、下方中央通道前部等處增加吸音材料。沒有直觀的進行前后對比，不知道差別有多大，但可以確定的是新Q70L的車內靜謐性做的真不錯，無論是風噪還是路噪都抑制的很到位，唯一要稍微吐糟一下的是，低速行駛時發動機的噪音有點兒明顯。