越野時代7 主流合資小型SUV橫評-駕駛及油耗

　　【太平洋汽車網 評測頻道】上篇我們向大家展示了這6款小型SUV的簡單越野體驗，相信大家對于它們的通過性也有了個大致的了解。到戶外撒野，或許對大部分人只是偶爾的一次心血來潮的“心靈流放”，尤其是對于這類小型城市SUV而言，而日常通勤才是它真正的首要職責！那它們日常駕駛是否都能稱心如意？誰更懂得過日子？本篇文章將帶來大家更為關注的日常駕駛和油耗測試內容。

體驗讀圖模式

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● C3-XR：加速爽快 駕駛輕松

　　由PSA與寶馬聯合開發的1.6THP引擎，輸出數字雖然也就為在與競品橫向對比中不過不失的123kW(167PS)/6000rpm，245Nm/1400-4000rpm，但因為C3-XR的車重輕，所以還是能幫助它以8秒出頭的成績，在這次大橫評中一舉奪得“直線加速王”的稱號；實際體驗者隨叫隨到的動力也著實帶來不少的快感。

　　在C4L上面我們也已經充分體驗過含變速箱在內的這一套動力系統了，整體上，這臺六速手自一體變速箱給人的主觀感受就是比上面提到的四速手自一體在每一方面都優勝那么一點，而且到高速巡航時多出來的兩個擋位也終于能把轉速壓低了。

　　C3-XR與2008共享了包括動力總成和底盤平臺在內的幾乎一切與機械有關的方面，而且它們的避震質感也是幾乎一模一樣（地軟）；但C3-XR相比2008卻多出了115mm的軸距和65kg的體重，雖然數字不大，但已讓兩者的操控有了常人能感受得出的差距了。

● 2008：精干短小 身手敏捷

　　2008的1.6L引擎年代已經相對久遠，除目前已基本標配于市面上任一款新車的可變正時系統，除技術成熟可靠性高，本身并無任何亮點可言，輸出也是沒有任何驚喜的86kW(117PS)/6000rpm及150Nm/4000rpm，實際體驗亦與賬面數字十分符合。

　　與1.6L引擎搭配的四速手自一體變速箱在年齡方面絕對不會輸給引擎本身，但也因為這樣，廠家有著非常充足的時間去把它調校得無限接近于完美。其平順性和邏輯合理性與很多新產品還是能同臺競爭的，只是因為擋位過少，齒比非常疏，每次升擋后扭矩輸出的跌幅實在是有點大，而且巡航時過高的轉速也實在不利于節油。

　　2008那小尺寸平底方向盤絕對是人見人愛的，手感好得你甚至想把它拆下來裝到自己的車上；而由它帶動的整個底盤，雖然避震調校實在有點過軟，但就像它的原型208一樣，依靠小體積和低體重，2008往往能以你意想不到的高極限承受每一處彎角，這也是動力一般的它在我們前篇的動態操控賽道上能拿下不錯時間的原因。

● 創酷：動力稍遲滯 底盤很舒服

　　創酷那1.4T渦輪增壓發動機的數據還是不錯的，1700-4800rpm有著較為寬廣的扭矩平原，只是與它搭配的6AT自動變速箱顯得有些拖沓，動力遲滯現象還是有些明顯。

　　從舒適性來說創酷可以說是6臺SUV中數一數二的了，方向盤與路面之間似乎隔著一層海綿，回饋力也較為輕柔，但轉向還是相當靈敏的。

　　作為唯一一臺美系SUV，創酷營造的舒適駕乘環境值得肯定，柔韌的懸掛保證了出色的車身穩定性，偏舒適的調教加上寬厚的皮質座椅使它更適合長途駕駛。