一擊即中 測試奔馳C 200運動版4MATIC

 ●動力操控：激情剛好，樂趣足矣

　　點火出發，引擎爆發點正如參數表上所看見的那樣，僅僅比怠速高一點（1200rpm）即有非常肥厚的扭矩輸出，并一路維持到指針劃入紅線，而且渦輪遲滯之小絕不輸對手寶馬的Twin Power Turbo。

　　美中不足的是，低功率版M274 2.0T的后勁還是與初段優秀的表現有著較為明顯的反差，當然了，這隱藏在4000rpm以后的小遺憾對于絕大多數車主而言都將永遠是秘密。再者，大力加速時每升一擋都會從排氣管傳來的回火爆鳴，都能以另一種感官帶來足夠的刺激了。

　　變速箱彷如人格分裂一般，在不同模式的表現截然不同。comfort和ECO模式下，只要滿足不把引擎憋熄火這條件，它就會果斷地升檔，而且深踩油門時降檔反應之慢甚至會讓你一度懷疑這臺變速箱到底是不是有點問題。

　　不過，當把駕駛模式推入sport乃至sport+之后，上述任何懷疑都會憑空消失，這時候變速箱會更樂于留在低擋位，通過更高的巡航轉速來優化一下油門對細微動作的靈敏度；更重要的是，整個換擋的反應與執行速度都回到我們對這臺變速箱期望的水平上面了，特別是用撥片手動換擋的時候，松開撥片的一瞬間，擋位就已經OK了，感覺就真的跟開跑車一樣。

　　4MATIC全時四驅系統的搭載意味著每100km要比兩驅版C200多燒1L燃油（官方數據），而且諸如燈位彈射響個胎、停車場掉頭畫個甜甜圈等耍帥行為都與您絕緣，但300Nm對絕大多數駕駛者而言都不是一個小數字，筆者對是否選擇這套系統的意見是四個字：量力而為。畢竟在雨雪等特殊路況下，車技與科技起碼得有其中一樣來傍身。

　　科技傍身總是有好處，畢竟不是每個人都有意或有能力玩出后驅的樂趣，所以四驅的穩扎穩打才更顯實力，特別是北方冬季的雨雪天，你的淡定絕對是后驅車主可望而不及的，要知道這套四驅系統相比GLK可并沒有縮水。

　　駕駛模式切換是包括轉向系統設定在內的，但即便在Sport模式下仍過份輕盈且回饋較模糊的轉向手感，實在是與手感一流的小直徑平底加粗方向盤不太搭調。筆者當然相信這是奔馳的有意為之而非能力問題。但既然轉向系統是可調的，為何不把調節范圍放得更寬以迎合更多客戶的需求？

　　即便是不以運動版身份作標準，C200 4Matic身上的這套懸掛，從設計到設定都可以說是無可挑剔的。而即便以運動版的角度來看，其支撐性、反應速度等指標也毫不含糊，只是相比起這些，它的濾震效率和穩定更讓人印象深刻。

　　這當中很大的功勞歸于結構類似雙叉臂的多連桿前懸，其在抑制側傾方面天生就比寶馬3系及凱迪拉克ATS等對手所用的麥弗遜有更大的優勢，這意味著不需要在舒適性方面犧牲太大即可獲得足夠的抓地力，平衡會更容易獲得。

　　不得不說，早一步推出的長軸版車型著實讓人擔心過新C級是否會與奧迪A4L一樣完全向舒適性妥協，直到這臺C200 4Matic 運動版上手，筆者的心終于可以放下來了。