小鮮肉來了 試駕雙龍蒂維拉1.6L

　　和市面上能買到的眾多小型SUV一樣，性能并不是廠家首要考慮的技術指標，所以您對全系標配1.6L自然吸氣發動機的蒂維拉能提供多么強烈的推背感不要抱有太大的希望。沒有推背感并不意味著開起來特別肉，恰恰相反蒂維拉對油門的初段響應非常機靈，以至于你要稍稍的適應一下。

　　1.6L發動機+6AT的組合在小型SUV中是一個常見的搭配。正如前面所說和大部分韓系車類似蒂維拉的油門初段被調的相當靈敏，輕踩一下就有一種向前竄的欲望，不過你可別被這種“假象”所迷惑了，這種竄只出現在中低速情況下。

　　在30km/h—80km/h這種市區中常用的車速行駛時蒂維拉的動力儲備還是夠用的，當行駛在車速超過100km/h的高速路上，車上還坐了4個成年人，這時用蒂維拉超車可就不那么從容了，小排量自然吸氣發動機動力儲備弱的特點就顯現出來了。

　　我們的試駕路線從北京的石景山區出發一路向西開到門頭溝的遠山之中，駕駛路段包括城市擁堵路、高速路、和盤山路。

　　市區擁堵路況行駛時蒂維拉所匹配的這臺6AT表現良好，并沒有出現什么多余的換擋和闖動，當你適應了初段靈敏的油門后覺得蒂維拉還是非常容易上手的。高速路上當需要急加速時一腳油門到底，伴隨著發動機的轟鳴轉速表向著6000轉奔去，這時變速箱完成換擋，合理的利用了發動機的發力區間。

　　盤山路則是考驗車輛動力、底盤和轉向的綜合功力了，蒂維拉的前懸架采用了常見的麥弗遜式獨立懸掛，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。在鋪裝良好的路面上開扭力梁的后懸掛還是相當不錯的，細小的顛簸基本上被車輛消化吸收了，但遇到較大的坑洼時扭力梁的弊端就顯現出來了，具體乘坐表現就是后排比前排顛。

　　EPS的電動助力轉向轉動起來絲毫不費什么力氣，和大部分韓系車一樣轉向的力度可以分3檔調節：運動、普通、舒適。事實上我認為即使是普通模式下身材纖細的女士也能輕松的轉動方向盤，蒂維拉表現得相當友善。當然對于熱愛駕駛的男生來說可能稍有遺憾，大部分來自路面的感觸已經被轉向系統過濾了，好在轉向反應速度和指向性都是說得過去的。