順勢而為 試駕通用別克威朗 20T旗艦型

● 駕駛：動力充沛、底盤厚實偏硬朗

　　目前威朗搭配兩種動力，一種是1.5L自然吸氣發動機(最大功率為118PS，最大扭矩為146N.m)，配備的是6速手動和6速手自一體變速箱，另一種就是本次試駕車型搭配的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為124kW(169PS)/5600rpm，最大扭矩為250N.m/1700-4400rpm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。這套動力總成在昂科威上有搭載過，不過威朗上的進行了重新調教。

　　威朗的油門前段并不算靈敏，偏向于歐系車那種沉穩風格，初段輸出比較柔和。而切換到SPORT模式，油門的響應則會變得更靈敏些，個人更喜歡這種感覺。搭配1.5T+7DCT動力總成的威朗，官方的百公里加速為8.8秒，這加速性能在同級當中已足夠搶眼。隨著油門的下探，動力源源不斷涌現，加速力度夠干勁，整個加速過程相當暢快，加速超車也相當有信心。

　　7速雙離合變速箱與發動機配合還算默契，日常駕駛變速箱升檔迅速，動力輸出流暢，平順性表現總體還算令人滿意。只是在低速度行駛時偶爾會發生頓挫，而在需要急加速時，降低的動作不夠果斷，沒有大眾的雙離合調教的那般順暢。

　　威朗的方向盤手感不錯，轉向沒有明顯的虛位，指向屬于靈敏的那一類。方向盤的轉向力度屬于中等偏沉，回饋力適中，日常行駛也不會覺得累。

　　隔音方面，廠家表示通過了多項措施來隔絕和降低外部噪音，例如多道車門密封條、聲學夾層玻璃、阻尼片、發泡地毯、底盤液壓襯套等等。實際行駛中，車內對于路噪以及風噪的隔絕都比較到位，尤其是高速行駛時車廂的靜謐性不錯，總體隔音水平表現數據同級前列。

　　威朗的后懸掛采用的是扭力梁+瓦特連桿的結構（上代英朗以及新科魯茲上都有看到），值得一提的是瓦特連桿(最新一代)在過彎抗側傾方面有著不錯的表現。威朗的底盤調校偏硬朗，路感比較豐富，以至于通過一些爛路時會比較顛，不過底盤給人的感覺則很厚實，快速通過不平路面時懸掛的動作很干脆。