顏值和品質的雙重進化 海外試駕大眾新途安

 　　【太平洋汽車網 評測頻道】緊湊級SUV和小型SUV已經蠶食到了多功能車市場，而本屬于該領域的緊湊級MPV卻很少受到熱捧。途安在MPV中的口碑算是一直不錯的，但隨著車型逐漸老去，很大一部分消費者也相繼轉投了SUV陣營。理由很簡單，空間大的車型只能算是特點，并不能作為亮點或賣點了。消費者需要更精致，更有檔次感的MPV，因此全新一代的途安便不再只談大空間。MQB平臺有著太多的可能性，它讓途安既可以靠臉吃飯，卻也有的是才華。

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　　注：此次試駕的途安為歐洲版本，與國產后的車型在配置上可能會存在差異，因此文章中的介紹僅供參考，其實，更多地是帶大家第一時間了解新途安的一些特點。至于與國產后在配置上產生的差異，現在我們也很難確認，還是要等到國產之后再進行詳細解讀。

歐洲主推柴油動力 國產后仍用渦輪增壓發動機

　　途安在全球會推出6款動力系統，三款柴油發動機和三款汽油發動機，我們這次海外試駕的都是配備柴油發動機的車型。其實對于引進國內的版本大家并不陌生，1.2TSI、1.4TSI和1.8TSI，這三套動力系統在國內已經廣泛應用，群眾基礎廣泛，其動力表現已經不用再多介紹了。

　　當然，把柴油發動機說得天花亂墜也沒意義，在我們的空氣和油品變好之前恐怕很難有大批廠商會引進柴油車。盡管，渦輪增壓發動機在動力性和燃油經濟性上可以媲美柴油車，但其可靠性和耐用性顯然不如柴油發動機穩定。其實大家最在意的是國產途安會使用哪臺渦輪增壓發動機，當然，針對途安的特點和用途，1.4TSI肯定是最理想的配置，1.2TSI對于經常滿載的用戶來說稍遜一些。當然，即便不去談動力系統，新途安的變化也還是很大的。

　　現款途安也并非不夠舒適，只不過新途安在做到了更好的舒適性時，對于高速和彎道的穩定性也有所提升。更好的懸掛支撐削弱了高重心帶給駕駛員的不穩定和不安全感，不管在高速還是彎道，底盤都非常穩，但同時，它還很舒適。希望國產后上海大眾不要再“根據中國路況”做任何改變了，現在是最均衡的狀態。

　　除了重心高一些，日常開著它并不覺得比高爾夫要吃力，MPV的笨重感在途安上幾乎體現不出來，車身的靈敏性相當不錯。這是德系MPV的一個優點，底盤穩對于駕駛性能的損失就會很小，而日韓系車可能由于底盤扎實度不如德系車，所以同平臺的轎車和MPV的差異會很大。尤其高速行駛，德系MPV的穩定性要更勝一籌。

　　新途安的隔音水平也有不小的提升，我們駕駛的柴油發動機，在車內也幾乎聽不到發動機聲音。而MPV在高速時普遍增大的風噪，新途安也控制得不錯，不會對你有明顯的干擾。做工上則更精細，現款車內時不時出現的異響在新途安上都沒有聽到，我們特意針對中控臺、車門等容易出現異響的部位進行了留意，沒有聽到任何雜音。

結語：

　　從我們試駕的感受來看，新途安應該算是此區間最全能的車型了。它已經將工藝和配置提升到了超越轎車的標準，不再讓人看上去像個工具車的樣子了。有顏值，它就可以吸引更多的務實卻又顧及品質的消費者，內部豪華感和配置的提升也是一個很好的輔助，這就讓它不僅擁有大空間的實用性，娛樂性和易用性也能得到滿足。當你不需要大空間只是自己開車的時候，它能給予你一個人的樂趣和體驗，你扮演的不再是個送貨歸來的形象，而是真正屬于自己的私人用車，這是一種從外到內的全面提升。盡管，距離國產途安上市還有半年多的時間，但，但以新途安的表現來看，這段時間還是值得等待的。