AMG駕駛學院珠海站 場地體驗AMG GT S

● AMG GT S場地體驗

　　很可惜，筆者萬分期待的AMG GT S試駕項目僅僅是在一片面積不大的空地上進行的低速轉向過度（漂移）體驗而已，而且教練再三申明擋位只用到一擋……Anyway，也算是試駕，那就得說說感受：

　　首先，雖然全程擋位只用到一擋，但雙離合變速箱的一些特性還是能得到表現，例如反應稍慢的起步，以及比較保守的彈射變速箱保護程序。當然，如果有機會去測試其加速成績的話，您會發現保護程序不但不會讓加速變慢，反而會因為驅動輪一直保持抓地而更快。

　　AMG GT車型標配機械式后橋限滑差速器，但目前已在中國上市的AMG GT S車型則把后橋的輪間扭矩分配管理交給了一套電子系統來處理。這也是包括捷豹F-Type在內很多同級別跑車的做法，畢竟更高動力的車型對大多數買家而言還是需要電子系統的細膩和靈活的。但本項目要求車輛ESP全關，這就意味著只有駕駛者自己來面對抓地力情況復雜的濕滑路面了。

　　要讓這臺扭矩達到650Nm的后驅跑車在濕滑路面漂起來很簡單，難的是讓車按你預想的路線維持著可控的甩尾姿態滑下去。在隊員們經歷了N次失敗之后，教練終于按捺不住親自上陣授課。

　　老實說，這試駕項目是很難讓與會者對AMG GT S有一個全面的了解的，慶幸在一天活動即將結束的時候，AMG GT S擔任了本次AMG駕駛學院Bonus項目中Racing Taxi一職，由專業車手親自示范AMG GT S在珠海國際賽道上的全圈動態駕駛。

　　雖然開車的不是筆者自己，但在副駕駛位置上依然可以感受到一些值得被發現的東西，例如變速箱的換擋質感、車輛在彎道中的動態傾向、以及電子穩定系統（電子限滑差速器）的介入時機與強度等。

　　最后，值得且必須一提的是：AMG GT S（包括AMG GT）或許有數不清的優點，但其換擋桿的布置實在有點不太合理，操作起來已經不僅僅是不方便，甚至有點不愉快了。雖說因為有了撥片和自停啟，除了起步、停車和挪車的時候都基本不用碰擋把，莫非是全面回歸懷擋后，奔馳已經不怎么記得如何布置地擋擋把了？