贏自己 評測全新福特福克斯三廂版1.5T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】說起中國的汽車消費觀還真和美國有些類似，反正一個勁的往尺寸更大、空間更大、更加舒適的方向去造車準沒錯。細想一下好像又不完全是這樣一回事，除了那輛問鼎全球銷量冠軍的五菱宏光之外，在國內賣的最火的車就是福特福克斯了吧？反正2014年國內乘用車銷量數據就是這樣反映。

　　大尺寸、大空間、舒適性并非屬于福克斯的強項，但存在即合理，福克斯既然穩坐銷量冠軍，就說明了大家很喜歡它，它也很適合大家；那么全新福克斯的任務看似很簡單，就是把曾經的不足補上便足矣，但要知道，這一進化是基于本來就已經很優秀的產品，這時候事情就不是想象中的簡單了。

體驗讀圖模式

四個問題快速了解全新福克斯1.5T

● 問題一：全新福克斯在外觀和內飾帶來哪些細節改變？

　　對于外觀來說，最大的改變莫過于這張”馬丁臉“終于長在了全新福克斯上，為了迎合三廂版相對成熟穩重的定位，還不忘在”臉“上”涂上“鍍鉻裝飾。外觀方面，筆者覺得已經不用再做過多的解讀，而內飾的改變以及在人體工程設計學上的進步更值得關注。（對比車型為：全新福克斯三廂 1.5L GTDi 自動旗艦型／2012款福克斯 三廂 2.0L 自動旗艦型）

》全新福克斯1.5T實拍 外觀小改/換新動力《

● 問題二：新增的1.5T引擎表現如何？

　　全新福克斯新增了1.0T和1.5T兩款動力可選，取消了原有的2.0L引擎。已經使用在蒙迪歐和翼虎上的1.5T引擎（參數調教有細微調整）運用在全新福克斯上已經超出了家用車夠用的范疇，我們實測的8.78秒的0-100km/h加速也能說明了這點。

　　畢竟是渦輪發動機，還是存在一些固有特性，比如2000rpm-3500rpm時候，扭矩輸出會有明顯的提升，但并不說明1.5T引擎屬于那種“暴力派”，回歸傳統的6AT變速箱還是盡力撫平動力的輸出，讓其變得更加平順。

　　發動機噪音的抑制屬于中上水平，但“荒唐”的是，在急加速時，1.5T引擎發出具有顆粒感，與V8肌肉車相像的轟鳴聲，雖然整體與十字曲軸V8引擎渾厚的聲浪不能相提并論，但確實有著幾分相似。（若要了解1.0T車型的表現如何，可點擊下面的圖片進入《全新福克斯1.0T賽道體驗 省油操控雙贏》）

》全新福克斯1.0T賽道體驗 省油操控雙贏《

● 問題三：幾天駕駛最大的驚喜是什么？

　　在我接觸這臺全新福克斯之前，萬萬想不到的是全新福克斯三廂版竟然如此舒適。雖然官方之前也曾透露，兩廂版與三廂版的車型在調教上會有所不同，兩廂版會更加偏向運動，而三廂版會偏向舒適；即便如此，在接觸這臺全新三廂版福克斯之前還是對其舒適性存在保留，畢竟福克斯的運動性還是有著良好的口碑。

　　而事實上全新福克斯三廂版在震動的過濾方面有不少的提升，但也不像普遍的法國車那樣提供了一個很厚實的阻尼，來阻礙你和車之間的溝通，變軟后的彈簧依舊保留著清晰的路感。方向盤虛位不大但也同樣偏輕，這臺全新福克斯三廂版的整體印象是在盡力保持原有味道的同時努力往更適合家用的轎車靠攏。

● 問題四：1.5T的車型是車系的圖騰還是沖量的一員

　　顯而易見的是，三廂版車型的定位更偏向于實用或家庭用車，這類人群往往并不會對動力有著過多的要求，但從舒適的調教以及1.5T同時存在兩廂和三廂版，共提供4款車型可選來看，福特并不希望1.5T的動力車型只是一個另類存在，這款引擎引入的意義多半是為了取代之前的2.0L引擎，而老款福克斯2.0L還是占據了整個車系不少的銷售份額。

　　福克斯車系還有一臺動力更強悍的福克斯ST坐陣，雖然在國內在售的福克斯ST依舊為老款車型，但引入只是時間的問題。更值得關注的是，坐擁350ps的福克斯RS在今年的上海車展中亮相，未來引入國內幾乎可以蓋棺定論。