贏自己 評測全新福特福克斯三廂版1.5T

駕駛：舒適才是王道

　　本次測試的車型是搭載全新福克斯三廂版自動旗艦型，搭載1.5T引擎，最大功率135kW(184PS)，最大扭矩為240Nm，賬面數據十分出色，雖然與蒙迪歐和翼虎所搭載的1.5T同屬型號，但最大功率甚至微略增長了2kW，這樣的數據對比同級別的競爭對手有著不少的優勢。

　　變速箱方面，1.0T引擎以及本次測試的1.5T車型搭載了6速自動變速箱，而1.6L則依舊搭載6速雙離合變速箱。值得福特粉加菜的是，福特終于取消了變速箱側邊+/-擋的反人類設計，更值得福特粉飯后再燒一串鞭炮的是，全新福克斯的高配車型配備了換擋撥片。

　　其實由始到終我都沒有對全新福克斯1.5T這套動力產生任何的懷疑，理由是這一動力在蒙迪歐已經相當出色了，而福特只需進行適應性的微調便可以適用在全新福克斯上，對于福特這樣的大廠來說，這種微調完全稱不上難度。

　　誠然，合理的變速箱調教以及前段敏感的油門讓發動機轉速盡可能避開渦輪發動機乏力的區間，深踩油門，發動機轉速積極攀升，但假如沒有進一步的動作，變速箱會悄然將擋位升高；而平穩加速時，變速箱則會在2000rpm左右進行升擋，發動機與變速箱之間的配合非常默契。

　　或許還不少人對雙離合變速箱有著妖化的認識，但僅僅從這臺全新福克斯上的6AT變速箱表現來說，棄用雙離合的做法相當明智。只要不是暴力駕駛，這臺變速箱的無論是升降擋都表現得十分平順，更重要的是，低速時并不會出現雙離合常見的動力傳遞不連貫和低速保護的現象。原本小排量渦輪發動機的輸出特性就會偏向低扭不足，傳統的自動變速箱更容易有效掩蓋這種現象，在走走停停的市區駕駛，更容易對其油門進行掌控，而舒適性也會有一定的提升。

　　而S擋的狀態下，變速箱延遲升擋，而油門也會進一步敏感，但一切還是屬于易掌控的范圍。值得一提的是，換擋撥片在D擋狀態下可隨時介入，且邏輯合理，當減擋完成急加速后，依舊會將轉速維持一段時間，并不會立刻肆意升擋，即便在D擋模式下亦是如此，只是撥片換擋的反應還是有一定的遲緩。

　　底盤的風格完全偏向舒適，但它的舒適并非完全隔絕外界，依舊保留著較為豐富的路面信息，只是所有的沖擊都被緩化。剛接觸時，每逢通過坑洼或者減速帶的時候都做好咯噔的準備，結果只是從容的一下彈跳，多連桿的后懸掛在動態和舒適性上都有著先天性的優勢。

　　全新福克斯舒適的來源并非單單偏軟的懸掛，而是出色的整體調教，一方面顛簸能有效吸收，而彈簧的K值足夠有效抑制車身出現多余的彈跳，在快速通過下伏路時更能體現出調教的功底。全新福克斯面對顛簸和彎道并不像法國車表現出一種很強的韌勁來維持運動和舒適的平衡，它會給乘客帶來更加直接的反饋，只是這種反饋并不會讓乘客感覺到難受。

　　之前福克斯上的方向盤手感已經相當出色，只是樣式有些過于呆板，而全新福克斯全系更換了全新的三幅式方向盤，而且依舊延續了之前良好的手感。轉向回饋力度偏輕，非常易于操作，或許對于運動派來說，缺失所謂的手感，但這樣的設定也非常符合這臺偏向舒適的福克斯三廂版。

　　最后值得一提的是發動機自動啟停系統，我一直將發動機啟停系統視為純粹的自虐工具，尤其是不帶AUTOHOLD功能，因為做得再好，也只是非常不舒服和不舒服之間的區別。至于全新福克斯上啟停系統的表現相對還算不錯，發動機的啟停震動還可以接受，不過前提是不能短時間內一直重復啟停，更值得表揚的是啟停的邏輯，在剎停大約1秒后才會熄滅發動機，而松開剎車的瞬間并馬上啟動，有效減少堵車時過于密集的啟停和起步總是慢人一拍的尷尬現象。（若要了解1.5T運動版車型的表現如何，可點擊下面的圖片進入《揚長補短 試駕2015款福克斯1.5T運動版》）

》揚長補短 試駕2015款福克斯1.5T運動版《