Jeep大切諾基3.0TD長期測試 長途駕駛篇

● 高速長途駕駛體驗

　　啰嗦也提的是，柴油版大切諾基采用的是3.0公升V6渦輪增壓柴油發動機，最大功率為179kW在3600轉時產生，而轉矩則去到570牛·米只需2000轉就能爆發。同時這款發動機連續在2013年與2014年獲得沃德十佳發動機稱號。實際這臺柴油機表現非常優秀，怠速震動和噪音抑制得接近汽油機水平，這得益于氣缸V型布置和高達200MPa的共軌噴射壓力，相當于約1950倍大氣壓力。

　　大切諾基都配備了8速手自一體變速箱。實際表現在2擋之后換擋非常平順，每次換擋發動機轉速快到2000轉，恰好讓發動機處于最佳出力點。總體換擋平順迅速。

　　言歸正傳，大切諾基3.0TD實際表現出來的動力如初所料，相當驚人。青山小編從收費站拿卡出來后，果斷地板油加速跟上主車流速度。0-60公里的加速簡直是排山倒海，讓青山背部緊緊靠在椅背上無法動彈。實測0-100公里/時僅需7.77秒。

　　然而認為柴油車加速慢的人可以閉嘴了，他們對柴油車印象還是停留在遠古年代。因570牛·米的扭力只需要2000轉即可全數爆發，因此其低速加速能力足以讓許多2.0T汽油車望其項背。高速公路上再加速同樣對大切諾基3.0TD并沒有太大挑戰。在暢通良好的高速上，青山在120公里/時那刻再來一腳地板油，變速箱竟然給我來連降2擋加速，加速到想要的速度需稍等幾秒，對于這樣龐大的車身足以。

　　懸架結構對車輛的高速穩定性有不少影響。大切諾基3.0TD配備了前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。四輪獨立懸架讓車輪最大限度化解路面的顛簸不平。

　　同時配有空氣懸架，當D擋速度到達90km/h以上時，車身高度便自動下降15毫米，進入AERO飛行模式，讓車身更加貼近路面，減少空氣從底盤下流動，從而提升高速穩定性和提高燃油經濟性。

　　整車懸架表現并沒有過分偏硬，反而有些許偏軟的設定，非常適合高速巡航出行。四輪獨立懸架與空氣彈簧共同應付高速路面上突現的坑洼非常easy。特別高速路上的橋梁接駁位，只能聽到車輪快速壓過的聲音，幾乎感受不到一絲震動。

　　長途駕駛車輛盡管再順暢的路況也要緊握方向盤。大切諾基3.0TD方向盤大而粗，非常符合威武高大的車身外觀，女性駕駛員對此需稍稍適應。由于采用電子液壓助力轉向，高速上駕駛并不會過于輕盈，同時回中有些虛位。即便稍有不注意轉動方向，車身也不會有夸張動作，大大減輕駕駛員的疲勞。同時配備了定速巡航，長途出行的利器。

　　八個檔位真的不是開玩笑。120公里/時巡航時發動機轉速僅僅為2000轉，恰好讓發動機處于興奮點，即便不通過降檔也可以把速度增加上去。對于這款大切諾基3.0TD柴油機轉速紅區在4500轉開始，2000轉僅為發動機中下區間，剛好處于燃油經濟性最好區間。

　　長途行駛若有嘈雜的環境必定增加駕乘人員的疲累。然而大切諾基3.0TD配備雙層車窗玻璃、厚實的發動機隔音棉等隔音設備，使其高速上并不顯嘈雜。120公里/時車內噪音值僅為67分貝，作為柴油車來說這顯然屬于非常優秀。實測噪音來源在100公里/時及以下主要為發動機噪音、風噪和路噪；110公里/時之后風噪和路噪逐漸變成噪音的主力軍。