精靈成熟時 試駕全新smart fortwo

●動力操控：更成熟的樂趣

　　全新smart依舊采用1.0L直列三缸發動機作為主力車型的動力，原先的1.0T則由0.9T替代，將于明年推出。新的1.0L發動機在參數性能上與老款幾乎沒有差別，功率僅提升1馬力，最大功率52kW（71PS）/6000rpm，最大扭矩91N·m/2850rpm。

　　變速箱方面，twinamic六速雙離合變速箱則完全沒有老款AMT頓挫、動力銜接較遲緩的詬病，并且該變速箱提供經濟、運動、手動三種駕駛模式，使原本樂趣豐富的smart玩味更足。

　　不得不說，新smart這份更成熟的樂趣并不關動力方面什么事，畢竟它可沒有修煉更多的“肌肉”，反倒新的妝容讓它體重由750kg上升至了920kg，理論上新smart的動力表現會更平淡一點，但可別忽略了這增加的份量中最重要的角色6速雙離合變速箱。

　　開動這個小精靈，起步注定沒有力拔山兮氣蓋世的豪情，但卻名副其實的如精靈般輕快靈動，并不會明顯讓你發現它體重上的增加，依舊是小個子輕盈的步伐。給油加速，在雙離合的潤色下，動力輸出平順了太多，給人第一印象絕對是百分百的好感。

　　開過smart的人都知道它乖巧懂事的性格，所以你別太想給腳大油激起它的脾氣，就算你這樣做，在短暫的遲疑后，它還是會盡可能滿足你，但強人所難這種事會讓你們都不快，畢竟smart追求的是靈活輕巧，暴力可沒在它字典里。所以，開smart我建議先順著它，然后你就會發現它的百依百順。

　　6速雙離合變速箱是新smart最明顯的改觀，也是它更成熟的內涵所在，換擋平順性相比老款AMT來說可是天壤之別，如果不專注的聽發動機聲音的變化，基本察覺不到變速箱的動作。在正常60km/h速度上下游走時，這種完美表現最為明顯，動力銜接與輸出的平順幾乎挑不出毛病。

　　不過，任何事總沒有絕對的完美，當遇到擁堵情況速度被迫壓到20km/h以下時，雙離合低速下的小頓挫也還是會暴露出來，但這也情有可原，小排量小動力會讓變速箱在1，2檔之間的猶豫更平凡。不管怎么說，就這點小不足并不影響新smart的好感，相比老款來說終究是完美了太多，并且這次的提升真正讓它達到了身價所對應的主流緊湊級轎車的質感。

　　變速箱提供了三種駕駛模式，經濟與運動模式下油門的響應還是有著較明顯的差異，如果你的性格比smart還要乖巧懂事，那ECO經濟模式會得到你的喜歡，油門的響應慵懶了不少，不把油門踩過半的話，他絕對會保持著靦腆一直對你微笑。這種微笑對于姑娘倒是不錯，但對男生來說就不夠開懷直爽了，所以運動模式是個更好的選擇，當然要想更直爽，手動模式那才是最佳，一起玩游戲和對著微笑區別可就大了，降檔拉高轉速你還會發現smart大笑的聲音足夠悅耳。

　　新smart的轉向與老款的差異就不算明顯了，方向盤的圈數依舊有點多，但轉向角度足夠大，6.95米的轉向直徑依舊是全球最小，見縫插針的靈活是它最大的樂趣，并且輕盈精致的手感能讓你很好的享受這種樂趣。

　　最后，懸掛方面的大變化也是它成熟內涵的一大提升，雖然與老款結構上一致，但更舒適的調校給人以翻倍的好感。要知道老款那“振奮人心”的顛簸可得讓人適應一段時間，而置身新款，你就得規規矩矩享受舒適了。